[C30 Zaurak]

I 7/8 anni di garanzia delle cinesi va visto e verificato, il fatto di avere la garanzia non ti garantisce la reperibilità di un ricambio in breve tempo, succede con le europee figuriamoci con le cinesi, bisognerebbe avere testimonianze dirette per giudicare con cognizione queste megagaranzie

Se dessero l'auto di cortesia per il tempo della riparazione...

I 7/8 anni di garanzia delle cinesi va visto e verificato, il fatto di avere la garanzia non ti garantisce la reperibilità di un ricambio in breve tempo, succede con le europee figuriamoci con le cinesi, bisognerebbe avere testimonianze dirette per giudicare con cognizione queste megagaranzie

C'è una casistica ormai abbastanza robusta di auto semi nuove di marche non affermatissime sul mercato, che impiegano anni di sofferenza a reperire un ricambio. A cui si aggiunge il più recente fenomeno delle macchine che non funzionano più, e per la diagnosi devono essere portate in giro per il mondo.

La garanzia copre un difetto di fabbricazione, quindi un problema accidentale: non essendoci colpe, non ci sono risarcimenti. Il venditore deve soltanto ripristinare la funzionalità della macchina. I tempi di fermo macchina non devono essere in alcun modo indennizzati, non sospendono la garanzia, e gli interventi in garanzia non hanno mesi o anni di garanzia essi stessi. Per cui se riporti la macchina a riparare, gli basta tenerla lì finché non scade la garanzia, e dichiararti di averla riparata. Dopodiché la macchina non va, e sei fuori garanzia.

Finiti i due anni di garanzia, gli altri 5, 7, 15, 37 anni di "garanzia" estesa sono in realtà un'assicurazione contro i guasti, che paghi a qualche cento euro all'anno nel prezzo di acquisto della macchina, e che sono ovviamente un tale orticaio di esclusioni, che ti conviene non farla, perché tanto interverrai sempre pagando direttamente tu.
Se ti si rompe il cambio, ti conviene portare la macchina in concessionario, smontarlo, farlo ispezionare, peritare, fare il preventivo, pagarlo anticipato, e poi recuperare il 70% di 4500 euro, o spendere 1200 euro da Peppino il meccanico dietro l'angolo, che lo apre, lo sistema e lo richiude per venerdì?

Scusate se intervengo ma vi segnalo, per vostra conoscenza, che sia Honda che Subaru danno 8 anni di garanzia km/illimitato.
Non sono brand sconosciuti, i ricambi esistono. Anzi, mi sento di dire che è probabilmente più facile trovare un motorino di avviamento, o un radiatore, di una Civic piuttosto di un Mercedes Viano. La garanzia, avete ragione, viene pagata: è infatti vincolata ai tagliandi in casa madre.
Ho chiesto delucidazioni su questa garanzia chiedendo, nel caso percorressi 100 mila km annui, se fosse garantita fino all'ottavo anno o ottocento mila km anche la banale sostituzione di un ammortizzatore (intendo nel caso dovesse perdere olio). La risposta è stata affermativa (ergo: non è una garanzia di conformità).
Sono pur consapevole che distinguere una perdita di olio dall'ammortizzatore da una stanchezza fisiologica data dai km diventa molto complesso, ma la domanda intendeva chiarire fino a che punto si intende "normale usura". Voglio dire: 800 mila km, mi trovo di dover sostituire i pistoni? Sono usura normale o sono guasto? (e con tono polemico dico che per volvo è guasto, non usura). Certo, non ho chiesto se effettivamente garantiscono un mezzo sostitutivo per tutta la durata della garanzia. Siccome in ufficio stiamo rientrando un BMW 520d e tra le papabili c'è la CR-V, dovrò passarci di nuovo e sarà magari occasione di chiedere.

Della serie "chi più spende meno spende": ho visto DR rottamate con 36000 km per mancanza di un semplicissimo alternatore. Dopo due anni che girava per vari elettrauto.
La tecnica è prenderci per sfinimento. Che si fa? Ci si tiene una DR che non funziona, su cui va pagato bollo ecc ecc, senza poterla usare perché non esiste il ricambio?

La questione della "normale usura" è che una macchina che ha 250-300mila Km secondo qualsiasi assicurazione è finita, e quindi qualsiasi cosa si rompe, era ora che si rompesse.
Al di sotto di quel kilometraggio sei a metà usura, un terzo di usura, tre quarti di usura, e di conseguenza loro pagano metà, un terzo o tre quarti del ricambio.
Alla fine l'unica vera garanzia è il noleggio a lungo termine, che infatti costa una follia.

Buongiorno a tutti, purtroppo l'auto a cui tenevo come una figlia e avevo rifatto il motore 83mila km fa, mi ha lasciato definitivamente perche' un pezzo del monoblocco si e' rotto, 1 caso mai visto dal meccanico, e l'auto e' da buttare.

Dispiace perche' avevo appena rimesso il FAP, il SERVOFRENO, LA POMPA DEL VUOTO DEL SERVO FRNANTE, Gomme da 17" M+S di un anno etc. etc.

Mi sto guardando intorno ma quasi sicuramente la rottamero', prima di farlo magari vedete  se avete necessita' di qualche pezzo, per i costi ci mettiamo d'accordo.

Alessandro. 

Come ti capisco...speso anch'io l'anno scorso (marzo) 3.5k per cinghia + gancio + pulizia aspirazione.

Oggi mi ritrovo nuovamente alle prese con le menate della egr e per rabbia l'ho messa in vendita (ma ammetto di non aver alcuna voglia di darla via!) perché mi sento ,diciamo così ,tradito.

Come è messa la egr della tua ? Potrei tornare sui miei passi e sostituirla per tenerla ancora la mia "pompona".

La questione della "normale usura" è che una macchina che ha 250-300mila Km secondo qualsiasi assicurazione è finita, e quindi qualsiasi cosa si rompe, era ora che si rompesse.

Probabilmente non mi sono spiegato in modo adeguato: la garanzia subaru/honda, non è una garanzia di conformità. Le domande che ho rivolto al venditore han confermato la cosa.
La garanzia di conformità (quella legale sugli usati) funziona come dici

La questione della "normale usura" è che una macchina che ha 250-300mila Km secondo qualsiasi assicurazione è finita, e quindi qualsiasi cosa si rompe, era ora che si rompesse.

Probabilmente non mi sono spiegato in modo adeguato: la garanzia subaru/honda, non è una garanzia di conformità. Le domande che ho rivolto al venditore han confermato la cosa.
La garanzia di conformità (quella legale sugli usati) funziona come dici

Anche la loro "garanzia" deve per forza funzionare così: il problema è che la garanzia, intesa in senso giuridico, copre dei "difetti di fabbricazione", e salvo prova contraria a carico del venditore, tutti i guasti occorsi entro i due anni si considerano difetti di fabbricazione, con conseguente obbligo di ripristino da parte del venditore.
Oltre i due anni, scade la garanzia giuridica: non è più la legge (il codice del consumo) a tutelarti, bensì un contratto privato che stipuli col venditore. Quindi cosa contenga quel contratto, e la serietà di chi lo firma, determina tutto. All'inizio di quel contratto secondo me ci sarà scritto che Subaru si avvale della polizza taldeitali, e tutto il resto ne consegue.

[C30 Zaurak]

Per curiosità sono andato a domandare a mistersottuttio come funziona la garanzia estesa di un costruttore cinese come MG che promette 7 anni e 150.000km:
La garanzia di 7 anni offerta da MG è una garanzia del produttore (garanzia di fabbrica) e non una polizza assicurativa esterna.
Poi, Interrogato sugli altri marchi:
Omoda / Jaecoo: Offrono una copertura identica a MG, ovvero 7 anni o 150.000 km. Per i modelli elettrici (come Omoda 5 EV), la garanzia sulla batteria è leggermente superiore: 8 anni o 160.000 km.
BYD: La garanzia sul veicolo è solitamente di 6 anni o 150.000 km. Si distingue però per la protezione sulle batterie (Blade Battery), che arriva a 8 anni o 200.000 km.
DR Automobiles / EVO: A differenza dei marchi diretti, DR (che assembla componenti cinesi in Italia) offre una garanzia di base di 2 anni. Spesso i concessionari propongono estensioni aggiuntive, che però possono avere natura assicurativa o vincoli diversi rispetto a quelle "native" dei grandi gruppi cinesi.

E qui torna giusto il discorso su DR fatto da Alo.

I marchi europei arrivano "dopo i fuochi" e iniziano a proporre i loro pacchetti di garanzia da costruttori, come i cinesi, senza polizza ma dietro lauto pagamento con il solito obbligo di manutenzione ufficiale, con tutte le esclusioni che sono da leggere nel contratto che in ogni caso dovrebbero essere meno penalizzanti rispetto alle polizze.

Si torna li: se un'auto è poco affidabile sono spese, sbattimenti, perdite di tempo, incazzature.
Oggi un mio cliente con una Citroen mi ha raccontato le disavventure col cambio automatico e una spia accesa......è incredibile l'incapacità nel risolvere i problemi su queste nuove auto, ha deciso di darla indietro così com'è con 110000km e rimetterci pur di uscire dai casini e calvari che gli ha procurato fino ad oggi

Grazie a tutti per le risposte, ma come detto in precedenza il motore l'ho rifatto COMPLETAMENTE 90.000 KM fa, speso 3500 euro e adesso per un cedimento idiota del monoblocco purtroppo non e' riparabile.

Metter un altro motore del genere mi piacerebbe MA mentre prima ero certo che il motore smontanto, rettificato, lucidato, fasce, raschiaoli nuovi etc etc erano stati sostituiti dal motore originale se cambi motore e un bullone e' messo in maniera diversa rispetto al mio diventerebbe una tragedia greca.

Sia chiaro a me dispiace ma oramai ho deciso e sto vedendo quello che posso permettermi attualmente, le VOLVO oramai sono solo un lontano ricordo della casa "gloriosa" di una volta. I motori VEA non mi convincono e hanno un sacco di problemi e con auto che oggi ti danno 7 anni di garanzia sinceramente preferisco andare sul nuovo.

Dopo 30 anni di Volvo passero' ad altro e non sara' indolore, MA se penso che per acquistare un auto come la mia oggi ci vogliono 50k sinceramente anche NO.

Mi sto accorgendo che il mondo dell'automobile, per i dinosauti come me che hanno acquistato l'ultima volvo nuova quasi 20 anni fa a 35k, e' diventato veramente sconfortante tra auto di plastica, cilindrate ridicole, problemi anti inquinamento, hybride, gpl etc etc che di fanno arrovellare il cervello.

Cmq l'auto e' perfetta esteticamente, interni in pelle immacolati, cerchi perfetti, gomme perfette FAP con 1.000 Km (neanche un mese di vita) Servofreno Nuovo etc etc, Fari allo BIXENO direzionali che all'epoca costarono uno sconocchio.

Insomma mi serve un auto per la famiglia, che costi il giusto, che sia abbastanza capiente, che ti piaccia soprattutto, che abbia l'affidabilita' di un auto che diversmanete con un motore usato da coprare, montare e testare e senza saperele condizioni non avrei.

Ciao, io ho una XC70 2012 D5. Ho già dovuto forzare la
rigenerazione con Vida 2 volte. Ho cambiato il sensore e pulito i tubetti in entrata e uscita, e anche una pulizia di tutto il FAP con un prodotto professionale che ha fatto una gran bel schiumone. Adesso mi accingo a fare la prova di tenuta dell'impianto per capire se da qualche parte ho qualche falla che mi fa entrare schifezze nel FAP. Stavo pensando che se il tuo è seminuovo (il mio ha 310000 km) e magari lo vendi ad un prezzo ragionevole magari potrei farci un pensierino. Previo aver verificato compatibilità. Fammi sapere.
Saluti e in bocca al lupo per la nuova auto

Buongiorno a tutti, purtroppo l'auto a cui tenevo come una figlia e avevo rifatto il motore 83mila km fa, mi ha lasciato definitivamente perche' un pezzo del monoblocco si e' rotto, 1 caso mai visto dal meccanico, e l'auto e' da buttare.

Dispiace perche' avevo appena rimesso il FAP, il SERVOFRENO, LA POMPA DEL VUOTO DEL SERVO FRNANTE, Gomme da 17" M+S di un anno etc. etc.

Mi sto guardando intorno ma quasi sicuramente la rottamero', prima di farlo magari vedete  se avete necessita' di qualche pezzo, per i costi ci mettiamo d'accordo.

Alessandro. 

Come ti capisco...speso anch'io l'anno scorso (marzo) 3.5k per cinghia + gancio + pulizia aspirazione.

Oggi mi ritrovo nuovamente alle prese con le menate della egr e per rabbia l'ho messa in vendita (ma ammetto di non aver alcuna voglia di darla via!) perché mi sento ,diciamo così ,tradito.

Come è messa la egr della tua ? Potrei tornare sui miei passi e sostituirla per tenerla ancora la mia "pompona".

La mia EGR ha solo 80.000 km perche' ricomprata qualche anno fa quando rifeci completamente il motore, NUOVA alla "modica" cifra di circa 300k Come il FAP comprato a Gennaio 2026 e con soli 1000 Km all'attivo prima che si rompesse il monoblocco. L'auto era ritornata un gioiello.

Se ti servono cio mettiamoi d'accodo te li smonto e te li invio a prezzo di realizzo, almeno te li godi tu.

Fammi sapere.

Se puo' interessare questa e' l'auto

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Foto:
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