Infatti il Fly è quello per il metano...

Il fatto che la tua centralina non abbia l'altro connettore, nonostante i 5 cilindri, mi fa pensare che sia una centralina più semplice, con meno controlli e, quindi, meno fili cablati. E quindi potrebbe esserci un qualche miglioramento aggiornandola, anche se, da solo, l'eventuale miglioramento non giustificherebbe la spesa.

Quello che ti posso dire è che quando io feci l'upgrade dell'impianto, il riduttore fu l'unica cosa (a parte il valvolame) che rimase del vecchio.
Io, però avevo (e ho) il riduttore tondo color alluminio.
Se fosse così anche per te, potresti provare a cambiare il riduttore e a fare una bella mappa, se poi non basta cambi il resto.

Per cronaca, ora io ho il BRC Sequent Plug&Drive Plus, mentre prima avevo (credo) il sequent Fast.

Quando all'impiantista che mi ha proposto di rifare tutto l'anteriore dell'impianto, ho chiesto se i consumi  e la resa generale sarebbero migliorati. Mi ha risposto che NI, forse in misura impercettibile. Lo interpreto come un NO. Detto questo, ho chiesto al venditore del kit revisione del riduttore genius max (il mio) se fosse originale. Mi ha chiesto la foto del riduttore, gliel'ho mandata, e mi ha detto che quel kit non va bene per il mio  . Non sono riuscito a capire il perchè, visto che le risposte erano secche e poco esaustive... Di Genius max in rete ne vedo solo una versione che esternamente è sempre quella, quindi non capisco. Fatto sta che a questo punto, per non impazzire, se l'impiantista che la vede la prossima settimana mi propone di cambiarlo, potrei accettare. Almeno così mi posso far fare la mappa da loro. Eventualmente mi riservo la facoltà di cambiare fai da te gli iniettori e il sensore di pressione se serve...

Una cosa che non ho precisato è che i consumi sono nella norma, sia a benzina che a gpl, e non ho nessun errore riguardante la miscela aria/carburante. Nel fine settimana cambierò le candele visto che l'impiantista mi ha sconsigliato di usare le iridium (e le originali che ho su adesso sono iridium), e di preferire quelle normali ngk made in japan (nella sua esperienza ha visto notevole differenza di resa a seconda della provenienza). Io non ho le ngk, ma rimettero le brisk che avevo prima, visto che andavano anche bene e hanno pochi km. Con l'occasione vorrei effettuare una prova compressione. E' consigliabile togliere tutte le candele ed effettuare la prova? o è il caso di scollegare qualcos'altro. Gli iniettori spruzzeranno comunque benzina? Nelle prove in rete che ho visto, alcuni toglievano anche una candela alla volta, lasciando tutto montato sugli altri cilindri. Altri toglievano bobine e candele ma nessuno, nei video che ho visto, scollega gli iniettori.

La prova si fa smontando tutte le candele, perché il motore non deve partire. Il 5 cilindri va in moto, se lasci 4 candele collegate. L'ideale è smontarle tutte, e fare il test un cilindro alla volta. Staccare gli iniettori secondo me non serve, perché la benzina che viene spruzzata nel cilindro viene spazzata via dal movimento del pistone.

Io valuterei di rifare l'impianto, solo se ti mette una cosa su cui puoi mettere le mani. Altrimenti andrei di ripristino, per ordine di necessità. Sicuramente il polmone, e poi eventualmente le altre cose, una alla volta, per non fare casino con le diagnosi.
I problemi che hai mi sembrano spiegabili con l'eventualità che il riduttore perda, cioè abbia una membrana bucata. Probabilmente prima faceva più freddo, la perdita era ancora piccola, e ti ingolfava all'avviamento perché il gas restava nel collettore, e forse adesso che fa più caldo e il buco è più grosso, in un'ora svuoti l'impianto, il gas vola via col caldo, e all'avvio non lo trovi più, ma la pressione deriva quando la macchina viaggia.
Io non darei troppo peso alla risposta di non compatibilità: a volte i venditori, quando non sono ferratissimi e tu cominci a chiedergli conferme, sentono puzza di cagadubbi, e ti dicono che non è compatibile per evitare problemi. Se lascia il polmone in vendita un'altra settimana, glielo compra uno che sa esattamente cosa gli serve. Mentre con te rischia che glielo compri, provi a montarlo, e poi glielo restituisci segnato qua e sporcato là, e non può più venderlo per nuovo. Continuerei a cercare con pazienza, e con gli elementi che hai. La macchina non è ferma, se non ho capito male. Per evitare di rinare gli iniettori, potresti chiudere il serbatoio, e usarla a benza.

Ok grazie! Concordo con la tua analisi. La macchina non è ferma, e a dire il vero è da quando l'ho presa che è così. Solo che dovevo risolvere problemi più importanti per capire se valeva la pena investirci ancora. Ora che sono risolti, penso al gpl. Al venditore ho chiesto se il kit revisione fosse originale brc, non si tratta di un riduttore nuovo, ma kit da 24 euro spedito. A me sembra adatto al mio riduttore, comunque valuterò se provare a revisionare o cambiarlo con nuovo dall'installatore, in modo da lasciarmi aperta la porta per la mappa senza troppe discussioni...

Devo guardare quando successe a me, ma a memoria non era freddo.

Probabilmente il mio riduttore è sfondato ma regge ancora un po', visto che la pressione è sui 2,5. Quando è completamente sfondato va anche a 4,5 con problemi tangibili nella guida, o totale .malfunzionamento a gpl. Altra cosa, la prova compressione va fatta a caldo?

Altra cosa, la prova compressione va fatta a caldo?

Non lo so, ma smontare le candele a caldo c'è da stare attenti...

Adesso ho focalizzato la questione del riduttore: tu non hai il classico Genius MB1200 o 1500: hai il max, che è quadrato, difficile da trovare, e costa il doppio. Vedo 250 euro il riduttore, e 64 euro il kit di revisione originale, che però a vederlo mi sembra più semplice del riduttore con cui avevo avuto a che fare io, che aveva membrane finissime e varie altre difficoltà. Io opterei comunque per la sostituzione in blocco, verificando però la questione del numero di serie, che è stampato a caratteri cubitali sul riduttore, e potrebbe essere riportato su qualche documento della macchina. Solo in caso di minaccioso casino burocratico, o di indisponibilità economica, valuterei il kit di revisione.

Sul sito del produttore dice che il riduttore Genius Max va montato su macchine da più di 30KW/cilindro, ed è parte dell'impianto Sequent Direct Injection 2.0, compatibile con la centralina SDI 2.0 a 56 pin, e SDI 2.0 a 154 pin. Che possono avere quindi un connettore FCI da 56, o un connettore Tyco da 154 pin. E richiede iniettori IN03 MY09.
La temperatura e la pressione sono rilevate da un sensore integrato nel rail. La centralina SDI acquisisce due sonde lambda.

E' un riduttore di lusso, che si monta su un impianto di lusso, con una sua centralina specifica, e c'è anche scritto ovunque un suo software specifico, che differisce dagli impianti più economici, che richiedono le centraline delle varie generazioni Sequent (32, e 64).

Nel mio caso si tratta di 147kw, è una xc70. I Kw per cilindro sono 29,4 quindi ci sta. Quello che si vede sul sito brc sarà la nuova versione. Il kit revisione della vecchia versione, per capirci, prevede due membrane rettangolari grandi quanto il riduttore. Il kit revisione della nuova versione mi sembra molto diverso. C'è da capire a questo punto, se cambio il riduttore con uno identico all'attuale, se potrò tenerlo in caso di cambio centralina futuro... Se non fosse compatibile, la questione diventa fastidiosa.
Attualmente la pressione è rilevata dal sensore Map, che è una scatolina nera collegata al riduttore. Il sensore di temperatura si trova nel rail. Nella nuova versione è tutto integrato nel rail e infatti non è presente il sensore map esterno. Anche come cablaggio è molto più semplice la nuova versione, mi diceva l'installatore.

Altra cosa, la prova compressione va fatta a caldo?

Non lo so, ma smontare le candele a caldo c'è da stare attenti...

Infatti quello mi preoccupa. Presumo quindi che i valori di riferimento si riferiscano a motore freddo. Mi era venuto il dubbio perchè in un forum americano un tizio ha ottenuto valori bassi a freddo, e gli hanno suggerito di provare a caldo   

Pero... Mi risulta che il sequent 56 fosse la versione economica del fast e io ho sempre visto il riduttore tondo sul fast e il quadrato sul 56... Non so quanto fosse di lusso. Magari era più sofisticato per compensare altre lacune dell'impianto.
Comunque, quando mi hanno sostituito l'impianto, non mi pare abbiano fatto nuovi collaudi.

Confermo che a libretto non è stato appiccicato nulla di nuovo
E nel vecchio adesivo, si indicava solo la marca dei componenti principali.

Vedo in una tabella che il Sequent Direct Injection è l'unico la cui centralina emuli induttivamente, e non resistivamente, gli iniettori della macchina.
Magari è stata questa la ragione della scelta di questo impianto? Se così fosse, potrebbe non essere possibile montarne uno differente.

Non so del perchè di questa scelta, sta di fatto che a libretto è indicato riduttore brc, evaporatore brc ecc. Quindi mettere un altro impianto significherebbe burocrazia e magari anche collaudo.... non credo ne valga la pena.