Come sapete sto preparando un motore e in questo periodo, per fare un po' di scorta di materiale ho recuperato 3 motori:

Un B5234T e due B5204T di cui uno dei due di un T-5R.

Incuriosito e spinto a capire le loro differenze, anche per sfatare certi miti, li ho anazlizzati fino all'osso.

I due B5204T uno di un T-5 e uno di un T-5R, sono completamente uguali, alberi a camme, fasatura, pistoni, bielle ecc... non ho trovato nessunissima differenza, quindi possiamo dire che il T-5R 2.0 è un T-5 probabilmente un pelo rimappato.

A questo punto ho analizzato il B5234T e l'unica differenza riscontrata è nell'albero motore, che aumenta la corsa di 13 mm, e nei pistoni che hanno una altezza inferiore di 6,5mm rispetto a quelli del B5204T (metà dell'aumento di corsa) e un cielo del pistone con banda di squish e incavo centrale per diminuire il rapporto di compressione...

Per il resto fra il 2.3 e il 2.0 non cambia nulla !   Altezza dei cilidri, testa, valvole, fasatura, bielle.... TUTTO INTERCAMBIABILE !!!

Quindi per chi volesse trasformare il suo 2.0 in 2.3 è "sufficiente" recuperare i pistoni e l'albero motore...


Quindi sfatiamo certi miti e facciamo i complimenti a volvo che con una componntistica pressochè identica fra le varie versioni ha creato un motore modulare longevo negli anni e all'avanguardia....

Complimenti Teo.
Beato te che riesci a smontare i motore con tanta facilità

Complimenti, molto interessante.

Se non erro le versioni due litri erano nate espressamente per quei Paesi, come l'Italia (ma non solo) in cui vi era una forte penalizzazione per le vetture oltre i due litri di cilindrata, credo quindi che, almeno inizialmente, in Volvo avessero ritenuto opportuno sviluppare il 2.0 litri con la minor spesa possibile, di qui in pratica il fatto che i due motori sono identici.
IMHO.

A livello di cavalleria quali differenze ci sono tra questi motori?

Ed a livello di consumi di carburante?

ma per le prestazioni, dipende molto dalla turbina e dalla mappatura...
il b5204T se non erro veniva venduto con potenze comprese fra i 163cv e i 226cv, mentre il B5234T erogava fino ai 265 del v70 R.

Posso solo aggingere che fra i due, quello che si nota di più è la coppia del 2.3 non tanto dovuta alla cilindrata maggiore, ma grazie all'aumento di ben 13mm della corsa.

Inoltre smontandoli ho potuto notare la qualità di certi componenti come l'albero motore in acciaio, i prigionieri di testa degni di nota, le valvole al sodio e i pistoni della Mhale raffreddati da getti d'olio in pressione. L'unica cosa che è un pelo sotto a tutto il resto sono le bielle che, parliamoci chiaro, se le sognano la maggior parte delle auto i circolazione. Però rispetto alla qualità dell'albero motore(che secondo me 800cv li regge senza problemi), le bielle oltre i 330cv-350cv possono dare problemi.

P.s. la mia con scarico filtro e centralina sviluppa 300cv circa e 478 Nm di coppia alla ruota....mai avuto un problema di meccanica

Oh, Teo, spero di esserci mercoledi dal rottamen perchè voglio complimentarmi personalmente! 

[Designation: Volvo B 5254 S]

può essere utile?
Designation: Volvo B 5254 S
Output 168 hp at 6200 rpm (125 kw 103 rps)
Max torque 162.3 ft. lbs. at 4700 rpm (220 Nm/55 rps)
Bore 3.27" (83 mm)
Stroke 3.54" (90 mm)
Compression ratio 10.5:1
Designation: Volvo B 5254 T
Output 190 hp at 5100 rpm (142 kw/85 rps)
Max torque 199 ft. lbs. at 1800-4998 rpm (270 Nm/30-83.3 rps)
Bore 3.27" (83 mm)
Stroke 3.54" (90 mm)
Compression ratio 9.0:1
Designation: Volvo B 5234 T3
Output 236 hp at 5100 rpm (176 kw/85 rps)
Max torque 243 ft. lbs. at 2700-5100 rpm (330 Nm/45-85 rps)
Bore 3.19" (81 mm)
Stroke 3.54" (90 mm)
Compression ratio 8.5:1
Designation: Volvo B 5234 T8
Output 247 hp at 5700 rpm (184 kw/95 rps)
Max torque 229 ft. lbs. at 2400-5400 rpm (310 Nm/40-90 rps)
Bore 3.19" (81 mm)
Stroke 3.54" (90 mm)
Compression ratio 8.5:1
Designation: Volvo B 5244 S
Output 168 hp at 6100 rpm (125 KW 102 rps)
Max torque 170 ft. lbs. at 4800 rpm (230 Nm/80 rps)
Bore 3.27" (83 mm)
Stroke 3.54" (90 mm)
Compression ratio 10.3:1
Designation: Volvo B 5244 T
Output 190 hp at 5100 rpm (142 KW/85 rps)
Max torque 199 ft. lbs. at 1600-5000 rpm (270 Nm/27-83 rps)
Bore 3.27" (83 mm)
Stroke 3.54" (90 mm)
Compression ratio 9.0:1
Designation: Volvo B 5244 T2
Output 261 hp at 5700 rpm (195 KW/95 rps)
Max. torque 258 ft. lbs. at 2400-5100 rpm (350 Nm/4085 rps)
Bore 3.19" (81 mm)
Stroke 3.54" (90 mm)
Compression ratio 8.5:1

Quindi per chi volesse trasformare il suo 2.0 in 2.3 è "sufficiente" recuperare i pistoni e l'albero motore...

A trovarli...ho cercato un anno come un deficiente in tutta Europa e poi mi sono rassegnato a cambiare motore...

Ah...per scarico e centralina...parliamone  tra un po' però...ora sono alle prese con il Renault 5...

[Netrunner]

Teo ok che il motore regge... Ma la trasmissione che ne dice?


bye,

Quindi il 2.3 era semplicemente un motore 2.0 a corsa lunga?

Quindi il 2.3 era semplicemente un motore 2.0 a corsa lunga?

esatto anche se sarei più propenso a pensare al contrario, dato che il 2.0 è stato fatto per quei paesi dove l'aumento sulle tassazioni delle cilindrate erano sensibili superati i 2000cc...

Teo ok che il motore regge... Ma la trasmissione che ne dice?


bye,

Net a quali potenze ti riferisci?

[Designation: Volvo B 5254 S]

può essere utile?
Designation: Volvo B 5254 S
Output 168 hp at 6200 rpm (125 kw 103 rps)
Max torque 162.3 ft. lbs. at 4700 rpm (220 Nm/55 rps)
Bore 3.27" (83 mm)
Stroke 3.54" (90 mm)
Compression ratio 10.5:1
Designation: Volvo B 5254 T
Output 190 hp at 5100 rpm (142 kw/85 rps)
Max torque 199 ft. lbs. at 1800-4998 rpm (270 Nm/30-83.3 rps)
Bore 3.27" (83 mm)
Stroke 3.54" (90 mm)
Compression ratio 9.0:1
Designation: Volvo B 5234 T3
Output 236 hp at 5100 rpm (176 kw/85 rps)
Max torque 243 ft. lbs. at 2700-5100 rpm (330 Nm/45-85 rps)
Bore 3.19" (81 mm)
Stroke 3.54" (90 mm)
Compression ratio 8.5:1
Designation: Volvo B 5234 T8
Output 247 hp at 5700 rpm (184 kw/95 rps)
Max torque 229 ft. lbs. at 2400-5400 rpm (310 Nm/40-90 rps)
Bore 3.19" (81 mm)
Stroke 3.54" (90 mm)
Compression ratio 8.5:1
Designation: Volvo B 5244 S
Output 168 hp at 6100 rpm (125 KW 102 rps)
Max torque 170 ft. lbs. at 4800 rpm (230 Nm/80 rps)
Bore 3.27" (83 mm)
Stroke 3.54" (90 mm)
Compression ratio 10.3:1
Designation: Volvo B 5244 T
Output 190 hp at 5100 rpm (142 KW/85 rps)
Max torque 199 ft. lbs. at 1600-5000 rpm (270 Nm/27-83 rps)
Bore 3.27" (83 mm)
Stroke 3.54" (90 mm)
Compression ratio 9.0:1
Designation: Volvo B 5244 T2
Output 261 hp at 5700 rpm (195 KW/95 rps)
Max. torque 258 ft. lbs. at 2400-5100 rpm (350 Nm/4085 rps)
Bore 3.19" (81 mm)
Stroke 3.54" (90 mm)
Compression ratio 8.5:1

come si evince anche da quello postato da franco il motore è sempre quello.....

Una piccola aggiunta il 2.5 ha un alesaggio maggiorato di 2mm, permesso dal fatto che tale propulsori sono più tranquilli e anche se le cartelle fra i cilindri sono inferiori non ci sono problemi di affidabilità...

Quindi il 2.3 era semplicemente un motore 2.0 a corsa lunga?

esatto anche se sarei più propenso a pensare al contrario, dato che il 2.0 è stato fatto per quei paesi dove l'aumento sulle tassazioni delle cilindrate erano sensibili superati i 2000cc...

Certo, refuso da parte mia mentre scrivevo, come ho precisato in un post precedente hai ragione quando dici che il 2.0 era un 2.3 corsa corta.

Beh nn è 1 segreto ke il Volvo sia un motore modulare e ben strutturato!
Stessa cosa x il 2.0  e2.3 saab nelle varie potenze li si giocava su turbina e intercooler
Chi di voi ha provato il 1.3 e il 1.5 del vecchio Delta avra sentito 1 differenza notevole di "tiro" tutta a favore della coppia del 1.5 che aveva solamente 2hp in + ma corsa molto + lunga e quindi tanta coppia favorevole ke si traducevano in minor consumo

Beh nn è 1 segreto ke il Volvo sia un motore modulare e ben strutturato!
Stessa cosa x il 2.0  e2.3 saab nelle varie potenze li si giocava su turbina e intercooler
Chi di voi ha provato il 1.3 e il 1.5 del vecchio Delta avra sentito 1 differenza notevole di "tiro" tutta a favore della coppia del 1.5 che aveva solamente 2hp in + ma corsa molto + lunga e quindi tanta coppia favorevole ke si traducevano in minor consumo

Per me il vecchio Delta era solo il Deltone yeaaaa!!!