he-he-he... il deltone era, contrariamente a quanto molti pensano, il meno "cattivo"... parlo come motorizzazione di serie.
Questo non tanto per la cavalleria (4wd 165cv, Integrale 8v 185cv, Intergale 16v 195cv, Evo1 (16v NON kat) 205cv, Evo2 (kat) 210cv, Evo3 (ultima serie) 215cv, ma quanto per il multivalvole.... l'8v, con due "sole" valvole per cilindro, ha per contro una maggiore coppia ai bassi... già il turbo tende ad alzare il numero di giri di coppia massima... è però più fluido, questo sì, e meno "ruvido" di un 8v...
Comunque, a conferma di questo, con il mio 8v durante un raduno che ci ha visti apripista -purtroppo non ufficiali- della Trento-Bondone, staccavo tutti gli Evo che avevo dietro, senza mezzi termini... c'è da dire che, in quelle condizioni, andavamo su strada chiusa e le FdO ci avevano autorizzato a salire "allegri"... 
Scusate il lungo OT...

Che le Evo fossero meno cattive delle precedenti è risaputo, e confermato anche dalle prove delle riviste...

Non ho capito bene il fatto del turbo che "alza"il numero di giri della coppia...

Da che so io la distribuzione plurivalvole porta ad avere il regime di coppia massima spostato verso l'alto, ma il turbocompressore lo sposta deciasmente più in basso, e precisamente nel punto in cui il turbo fornisce il picco.

Mi sa che non ho afferrato bene...

Cmq il deltone che è rimasto nel cuore è, per forza di cose, la Evo3...
Peccato per quel differenziale anteriore libero che la portava ad essere troooooppo sottosterzante...

Ehm.. mi riferivo al turbo che "alza" la coppia verso l'alto intendendo che, inversamente, il volumetrico dà il massimo della coppia a giri molto poù bassi... su questo c'è da vedere l'architettura del Delta S4, dotato di volumentrico e turbocompressore in serie. Il secondo entrava solo oltre 2500giri, quando il primo aveva già dato il meglio di sè.

Ah dimenticavo non ho notato differenze neanche fra la 13G del T-5R e quella del T-5....Mi riferisco sempre a quelle del mercato italiano...

Teo, vedi cosa si può fare col mio B230...

Perchè nel 1985



lo danno per 175 CV mentre nel 1988 poi lo danno per 155 come il B200?!

[Bruno - Dr.VolvoVolvoClub.IT Administrator]

Vi ho spostato in "Serie R" che è più attinente.

Ciao!

Ah dimenticavo non ho notato differenze neanche fra la 13G del T-5R e quella del T-5....Mi riferisco sempre a quelle del mercato italiano...

quindi teo io sul mio b5204t3 dovrei avere la 13g?

Ah dimenticavo non ho notato differenze neanche fra la 13G del T-5R e quella del T-5....Mi riferisco sempre a quelle del mercato italiano...

quindi teo io sul mio b5204t3 dovrei avere la 13g?

Io nella mia C... ho il Turbo TD04HL - 16T

Ah dimenticavo non ho notato differenze neanche fra la 13G del T-5R e quella del T-5....Mi riferisco sempre a quelle del mercato italiano...

quindi teo io sul mio b5204t3 dovrei avere la 13g?

Io nella mia C... ho il Turbo TD04HL - 16T

Si si confermo è proprio lei....

Ah dimenticavo non ho notato differenze neanche fra la 13G del T-5R e quella del T-5....Mi riferisco sempre a quelle del mercato italiano...

quindi teo io sul mio b5204t3 dovrei avere la 13g?

Io nella mia C... ho il Turbo TD04HL - 16T

Si si confermo è proprio lei....

Si il 226 monta la 16T

V O L V O