Il mild è l'unico motore che oggi ha un senso di esistere insieme al termico normale, le altre tipologie di motore sono da considerare "esercitazioni per la transizione" alcune sono ca gate pazzesche, altre sono interessanti ma costosissime

Il mild, almeno del tipo BSG P0 come questo di Volvo, ha dalla sua la semplicità (il belt start generator rimpiazza alternatore e, solitamente, il motorino d'avviamento e non ha bisogno di cablaggi di alta tensione lavorando al max a 48V) e, quindi, i costi. Sicuramente migliora l'efficienza generale recuperando energia cinetica nei rallentamenti e spostando i punti di funzionamento nel piano quotato del motore termico verso zone di migliore efficienza. Va anche detto che però, con 10 kW e una trasmissione a cinghia, più di tanto non può fare.
In base ai dati che vedo, personalmente però non sottovaluterei i full hybrid (quelli di scuola giapponese, ma anche il DHT Geely che citavo prima ha una variante full non-plugin), soprattutto in utilizzi del veicolo prettamente urbani e caratterizzati da marcia discontinua (anche se chiaramente più costosi di un BSG).
Le PHEV, come ce le hanno propinate da qualche anno a questa parte, sono delle balenottere voraci se non mantenute sempre cariche (quindi si, tendenzialmente una ca...g..ata)

Concordo con le vostre osservazioni, stringate ma puntuali nel cogliere gli aspetti essenziali.

[C30 Zaurak]

Siamo off ma va detto: come dice giustamente Marino: i BSG sono semplici ma poco efficaci; i full hybrid giappi con Honda in testa con un powertrain a dir poco stratosferico e in seconda battuta quello di Nissan sono incredibilmente efficienti ma dei costi!!!  ....... i cinesi hanno qualcosa di interessante ma non a quel livello (per ora) in ogni caso con quello che risparmio con un mild ci compro benzina per 10 anni; i Plug  dai, lasciamo perdere.
Poi per chi ricarica a casa o al lavoro, viaggia poco, ha tempo da perdere e soldi da spendere le BEV possono andar bene..... se compra Tesla