Per chi fosse interessato, è disponibile la versione aggiornata della 01: prezzi a partire da 40995 (solo in versione plug in hybrid, canone di abbonamento ancora non divulgato)

https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2024/11/19/lynk_co_01_restyling_motore_cavalli_interni_allestimenti_prezzo_.html

https://www.lynkco.com/it-it/01#6abb4463-1b42-4ac7-814e-f35d529eaf78;0

Dalle mie parti hanno avuto una discreta diffusione nel periodo 2022-23 (penso prevalentemente grazie alla formula dell'abbonamento), ma poi non ne ho quasi più viste con targhe più recenti.

Poi c'è la 02, elettrica pura su base SEA (parente stretta di EX30): 35495 euro  con batteria da 66 kWh

che nessuno si offenda ma ste lavatrici orribili con valori palesemente falsificati se li possono tenere i cinesi!

che nessuno si offenda ma ste lavatrici orribili con valori palesemente falsificati se li possono tenere i cinesi!

Concordo con l'orrendo aspetto da lavatrice (che accomuna questo al 90% dei SUV sul mercato); ho letto le specifiche tecniche ma non capisco quali siano questi valori palesemente falsati, visto che più o meno rispecchiano quelli della concorrenza.

Faber

che nessuno si offenda ma ste lavatrici orribili con valori palesemente falsificati se li possono tenere i cinesi!

Concordo con l'orrendo aspetto da lavatrice (che accomuna questo al 90% dei SUV sul mercato); ho letto le specifiche tecniche ma non capisco quali siano questi valori palesemente falsati, visto che più o meno rispecchiano quelli della concorrenza.

Faber

La concorrenza di valori inquinanti da circa 90/120 sull'ibrido, qui parlano di 20 g/km come Emissioni CO2!
Concordo sul concetto estetico sia comune a molte (tutte orgogliosamente cinesi), ma fortunatamente sul mercato c e di gran meglio.

che nessuno si offenda ma ste lavatrici orribili con valori palesemente falsificati se li possono tenere i cinesi!

Concordo con l'orrendo aspetto da lavatrice (che accomuna questo al 90% dei SUV sul mercato); ho letto le specifiche tecniche ma non capisco quali siano questi valori palesemente falsati, visto che più o meno rispecchiano quelli della concorrenza.

Faber

La concorrenza di valori inquinanti da circa 90/120 sull'ibrido, qui parlano di 20 g/km come Emissioni CO2!
Concordo sul concetto estetico sia comune a molte (tutte orgogliosamente cinesi), ma fortunatamente sul mercato c e di gran meglio.

I 20 g/km sono l'ennesima dimostrazione che l'attuale WLTP applicato alle plug-in non ha davvero senso: il ciclo viene effettuato partendo con batteria al 100%, in condizioni ambientali ottimali ed ha un profilo di missione tale per cui, in virtù dello stato di carica della batteria, il motore a benzina entra in gioco molto poco. Si è già visto che i dati reali consuntivano valori anche di 4 volte superiori.
So che si stanno apportando modifiche alla normativa che dal prossimo anno aiuteranno a ridurre questa abnorme discrepanza, provando a fare un po' più di chiarezza.

Ciò non toglie che un plug-in, per chi ha possibilità di ricaricare periodicamente e fa percorsi quotidiani di breve pendolarismo, potrebbe essere una scelta sensata (soprattutto se non si vuole soffrire di ansia da autonomia durante i viaggi più lunghi, accettando lo scotto di consumi più alti). Non ho capito come mai Volvo abbia eliminato tale scelta dalla gamma XC40, in un contesto di mercato ancora favorevole. Questa 01, estetica discutibile a parte, almeno ne rappresenta un "alter ego" da un punto di vista tecnico.

Sono effettivamente auto disegnate per i cinesi (sono stato 6 volte laggiù per lavoro: dopo che vedete come alcuni agghindano le auto con drappi colorati, per questioni superstiziose, vi spiegate il senso dei dettagli colorati della Lynk 01  )

Concordo sul concetto estetico sia comune a molte (tutte orgogliosamente cinesi), ma fortunatamente sul mercato c e di gran meglio.

Non direi che gli orrori proposti siano tutti cinesi, vedi gli obbrobri coreani e quelli jap (Toyota in testa) per non parlare di diversi esempi di bruttezza francesi e tedeschi. Nel mucchio (sorvolando che i SUV personalmente li proibirei per legge) salverei solo Mazda e Range Rover, ma questa con molte riserve dovute ad alcune costose soluzioni che rendono questo marchio un po' la Rolls Royce di questa nicchia di mercato (solo lusso e zero praticità).

Faber 

Concordo sul concetto estetico sia comune a molte (tutte orgogliosamente cinesi), ma fortunatamente sul mercato c e di gran meglio.

Non direi che gli orrori proposti siano tutti cinesi, vedi gli obbrobri coreani e quelli jap (Toyota in testa) per non parlare di diversi esempi di bruttezza francesi e tedeschi. Nel mucchio (sorvolando che i SUV personalmente li proibirei per legge) salverei solo Mazda e Range Rover, ma questa con molte riserve dovute ad alcune costose soluzioni che rendono questo marchio un po' la Rolls Royce di questa nicchia di mercato (solo lusso e zero praticità).

Faber

Beh, peugeot (famosa in passato pe aver fatto degli obrobri assoluti) sta tirando fuori belle linee, anche DS (la 4 è notevole)

[C30 Zaurak]

mettere sul tavolo 40K per una Link&Co è da coraggiosi.
oggi comprerei una cinesedi primo prezzo, per prova, per toccare con mano sta roba, ma 40k........aoh?! Siamo impazziti?

mettere sul tavolo 40K per una Link&Co è da coraggiosi.
oggi comprerei una cinesedi primo prezzo, per prova, per toccare con mano sta roba, ma 40k........aoh?! Siamo impazziti?

40k effettivamente non sono pochi, anche perchè la versione veramente completa a livello di comfort e ausili alla guida è quella da 45k

In relativo, va anche detto che plug-in analoghe dello stesso segmento non è che costino così tanto meno. Analizzando i fatti e restringendo il confronto a Volvo:
La piattaforma di origine è la stessa (CMA)
Il powertrain NON è lo stesso della fu XC40 PHEV: questo è il nuovo DHT Pro di Geely alla sua prima applicazione in
Europa (si compone di una trasmissione a 3 marce, 2 motori elettrici e un ICE 1,5 4Cyl a Ciclo Miller). Il funzionamento non dovrebbe essere troppo dissimile a quello dei full hybrid Honda o Nissan: in Cina se ne parlava bene, sono curioso di vedere le recensioni europee.
Il vecchio schema con il motore elettrico solidale all'albero marce pari del cambio a doppia frizione quindi sparisce (schema XC40 PHEV o Lynk 01 precedente)
La componentistica sarà giocoforza molto sbilanciata verso provenienza cinese, dato il luogo di produzione (Cina invece di Gand, dove nasce XC40)
Il pianale in comune non implica necessariamente lo stesso livello di sicurezza passiva: su questo non ho trovato notizie, quindi non mi esprimo (a differenza di quanto accadeva ai tempi della piattaforma P1, in comune con Focus ma con Volvo che si personalizzava buona parte degli aspetti strutturali, ad es. i rinforzi sul retro di C30 che compensavano il minore sbalzo posteriore...)

mettere sul tavolo 40K per una Link&Co è da coraggiosi.
oggi comprerei una cinesedi primo prezzo, per prova, per toccare con mano sta roba, ma 40k........aoh?! Siamo impazziti?

40k effettivamente non sono pochi, anche perchè la versione veramente completa a livello di comfort e ausili alla guida è quella da 45k

In relativo, va anche detto che plug-in analoghe dello stesso segmento non è che costino così tanto meno. Analizzando i fatti e restringendo il confronto a Volvo:
La piattaforma di origine è la stessa (CMA)
Il powertrain NON è lo stesso della fu XC40 PHEV: questo è il nuovo DHT Pro di Geely alla sua prima applicazione in
Europa (si compone di una trasmissione a 3 marce, 2 motori elettrici e un ICE 1,5 4Cyl a Ciclo Miller). Il funzionamento non dovrebbe essere troppo dissimile a quello dei full hybrid Honda o Nissan: in Cina se ne parlava bene, sono curioso di vedere le recensioni europee.
Il vecchio schema con il motore elettrico solidale all'albero marce pari del cambio a doppia frizione quindi sparisce (schema XC40 PHEV o Lynk 01 precedente)
La componentistica sarà giocoforza molto sbilanciata verso provenienza cinese, dato il luogo di produzione (Cina invece di Gand, dove nasce XC40)
Il pianale in comune non implica necessariamente lo stesso livello di sicurezza passiva: su questo non ho trovato notizie, quindi non mi esprimo (a differenza di quanto accadeva ai tempi della piattaforma P1, in comune con Focus ma con Volvo che si personalizzava buona parte degli aspetti strutturali, ad es. i rinforzi sul retro di C30 che compensavano il minore sbalzo posteriore...)

Per me si possono tenere tutto. E oggi anche volvo si é resa conto della caz***a fatta (come già in passato con Ford) era riuscita ad essere autonoma e si é rivenduta a gente che di design ergonomia, sicurezza e stile non capisce nulla.

...era riuscita ad essere autonoma...

Quando?

Concordo sulla bruttezza della maggior parte dei SUV, da anni. I più brutti secondo me sono BMW X6 e Mercedes GLC Coupè: sono auto mastodontiche fatte solo per soddisfare la mania del "l'ho più grande io", e per far vedere il proprio (presunto) status economico e farsi notare. Ma come linea sono bruttissime. Le avesse fatte Fiat sarebbero state prese in giro tipo la Multipla.
Per la questione stile e linee, ultimamente trovo molto accattivanti le nuove KIA, sinceramente.
Lynk01 a 40000 euro, lo trovo assurdo.
Ma ormai è tutto il mondo dell'auto che vive su un'altro pianeta e non si rende conto della sproporzione tra prezzi di acquisto e potere d'acquisto medio delle persone.

Concordo sulla bruttezza della maggior parte dei SUV, da anni. I più brutti secondo me sono BMW X6 e Mercedes GLC Coupè: sono auto mastodontiche fatte solo per soddisfare la mania del "l'ho più grande io", e per far vedere il proprio (presunto) status economico e farsi notare. Ma come linea sono bruttissime. Le avesse fatte Fiat sarebbero state prese in giro tipo la Multipla.
Per la questione stile e linee, ultimamente trovo molto accattivanti le nuove KIA, sinceramente.
Lynk01 a 40000 euro, lo trovo assurdo.
Ma ormai è tutto il mondo dell'auto che vive su un'altro pianeta e non si rende conto della sproporzione tra prezzi di acquisto e potere d'acquisto medio delle persone.

Si infatti, 40-45mila Euro sono tanti per Lynk ma lo sono, secondo me, per qualsiasi C SUV.
Lynk si era difusa quasi esclusivamente grazie agli abbonamenti (se non ricordo male all'inizio era 500/mese con formula tutto compreso), penso che non le acquistasse praticamente nessuno....vediamo per questa che canone spareranno

P.S. in tutto ciò, c'è in corso offerta per XC40 B3 base a 32800 Euro....(ma parliamo di MILD hybrid)

[C30 Zaurak]

Il mild è l'unico motore che oggi ha un senso di esistere insieme al termico normale, le altre tipologie di motore sono da considerare "esercitazioni per la transizione" alcune sono ca gate pazzesche, altre sono interessanti ma costosissime

Il mild è l'unico motore che oggi ha un senso di esistere insieme al termico normale, le altre tipologie di motore sono da considerare "esercitazioni per la transizione" alcune sono ca gate pazzesche, altre sono interessanti ma costosissime

Il mild, almeno del tipo BSG P0 come questo di Volvo, ha dalla sua la semplicità (il belt start generator rimpiazza alternatore e, solitamente, il motorino d'avviamento e non ha bisogno di cablaggi di alta tensione lavorando al max a 48V) e, quindi, i costi. Sicuramente migliora l'efficienza generale recuperando energia cinetica nei rallentamenti e spostando i punti di funzionamento nel piano quotato del motore termico verso zone di migliore efficienza. Va anche detto che però, con 10 kW e una trasmissione a cinghia, più di tanto non può fare.
In base ai dati che vedo, personalmente però non sottovaluterei i full hybrid (quelli di scuola giapponese, ma anche il DHT Geely che citavo prima ha una variante full non-plugin), soprattutto in utilizzi del veicolo prettamente urbani e caratterizzati da marcia discontinua (anche se chiaramente più costosi di un BSG).
Le PHEV, come ce le hanno propinate da qualche anno a questa parte, sono delle balenottere voraci se non mantenute sempre cariche (quindi si, tendenzialmente una ca...g..ata)