Sì, lo so che parlare di app definitiva è quantomeno un ossimoro, dal momento che non c'è nulla di più volatile di un app, anche suo malgrado, ma credo che questa debba davvero fare parte non solo della dotazione, ma anche della cultura di ciascun ottocentista.
Scrivo questo, non solo perché è il più completo sistema diagnostico che abbiamo a disposizione dopo quello delle concessionarie, ma anche perché è davvero incredibile il lavoro di ricerca indipendente che c'è dietro.

Naturalmente sto parlando di "850 OBDII"

Il sito del produttore è https://xiaotec.fi/?lang=en&a=00 e si può scaricare dal PlayStore di Google (non mi risulta che sia disponibile per IOS)

Funziona con i classici adattatori ELM327, bluetooth o WiFi e funziona anche con altre auto (credo), ma per funzionare con le nostre è molto esigente in termini di qualità dell'adattatore. Si è visto che in genere funzionano bene quelli marchiati Veepeack; anche il produttore dell'app ne vende nel suo sito (peraltro ad un ottimo prezzo), ma non do per scontato che funzionino...

Credo che per dare un'idea approssimativa di dove si spinge, basta questa immagine, presa dal web:



Stando al produttore, supporta tutta la serie 800 (quindi anche S/C/V71), comprese le annate riottose, ma anche la serie 900 (credo solo 960 con i motori modulari) e le prime S/V40.
Naturalmente ci vuole la porta OBDII, quindi credo che le prime 850 siano escluse, ma non lo darei per scontato!

Da accesso a TUTTE le centraline, quindi motore, ABS, AirBag, Immobilizzatore, clima, quadro strumenti, cambio automatico, sedili riscaldabili eccetera...

Permette di leggere valori, resettare errori, attivare diagnostiche e funzioni specifiche (come il test degli iniettori, della pompa ABS e altre, ma anche il reset degli attuatori del clima eccetera).

Permette di spegnere la spia del service, ma anche di modificare l'intervallo, di cambiare il settaggio diametro dei cerchi (con molti limiti...) eccetera.

Insomma, non abbiamo nessuna garanzia che tra 10 anni questa app ci sarà ancora, ma intanto è uno strumento prezioso per la manutenzione (e, oserei dire, la comprensione) delle nostre auto.

Naturalmente esistono altri modi per esplorare l'elettronica delle nostre auto, anche basati su PC, ma la complessità rischia di essere tale da tenere lontani i più.
Per farci un idea di cosa c'è dietro a tutto questo, ecco un link, collegato in qualche modo all'app, in quanto ne condivide la ricerca e da cui vi potete fare un'idea di come si è arrivati a tutto questo, per errori e tentativi, senza (naturalmente) il minimo aiuto da mamma Volvo...
https://jonesrh.info/volvo850/index.html

E ora, la parola a voi!

grazie per aver condiviso queste info che, personalmente trovo molto utili

Potrebbe servire anche a smascherare auto schilometrate?

Potrebbe servire anche a smascherare auto schilometrate?

Non lo so
Bisogna vedere se e dove vengono archiviati i Km oltre che nel quadro strumenti.

I Km vengono memorizzati nella centralina dell'ABS, che spesso intorno al centinaio di migliaia di Km va in errore, e l'unica soluzione che proponeva Volvo era sostituirla per circa 450 euro.
E a quel punto i clienti o la sostituivano con una nuova, o peggio andavano per rottamai a cercarne un'altra da trapiantare. Con il risultato che se trovi una macchina che segna meno km di quelli che risultano in centralina, non è detto che ci sia dietro malafede da parte del venditore.
Sulla mia, ad esempio, al momento c'è montata una centralina ABS comprata in Polonia.

Detto questo, purtroppo l'accesso che offre questa app alle centraline della 850 è molto meno entusiasmante di quello della V70: io sono riuscito "solo" a leggere i DTCs dell'ABS, probabilmente potrei accedere anche a quelli della centralina motore (cosa comunque fattibile anche con un led e un pulsante), e a quelli dell'SRS. Non sono invece riuscito a leggere la centralina del clima. E comunque io dell'ABS sono riuscito a leggere solo gli errori, non ho assolutamente visto il kilometraggio, né, soprattutto, la possibilità di forzare l'attivazione della pompa, per la quale devo tuttora ricorrere ad un apposito connettore che collego direttamente alla batteria.

Quindi senz'altro molto utile, perché la necessità di leggere gli errori dell'ABS almeno per quanto mi riguarda rimane costante nel tempo, a dispetto di quanto io spenda e faccia per liberarmene, ma mi sembra che la 850, soprattutto nelle versioni povere, sia ancora in parte inespugnata.

Sì, le 850 con la scatolina LED non hanno l'OBD2 e quindi hanno ulteriori limiti.
Però, leggendo un po' la documentazione del sito jonesrh.info, mi sono fatto l'idea che ciappinando a mano si possa anche riuscire ad "espugnare" qualcosa in più.
Ma ci vuole molta pazienza.

I Km vengono memorizzati nella centralina dell'ABS...

Ho controllato e non mi da i Km dalla centralina ABS: sei sicuro che vengano memorizzati anche lì? Li hai mai visti?
So per certo che il segnale di velocità viene fornito dalla centralina ABS e che se questa è guasta si perdono i chilometri, ma questo non implica automaticamente che questi vengano registrati anche lì.

Comunque, non azzecca tutto: oggi ad esempio, ho visto che non funziona l'informazione sul pulsante del ricircolo (in compenso, mi dice l'angolazione dell'attuatore).

Visto il grande lavoro che c'è dietro, credo valga la pena capire bene come funziona per evitare figuracce, poi raccogliere tutte le segnalazioni di errore ed inviarle al produttore come feedback.

A titolo esemplificativo, ecco il risultato di un'interrogazione del quadro strumenti:

Total mileage: 320 880km
1 Hours of lost kilometres (per 1000 km)
--------------------------------------------------------
Market Code: EG 260
--------------------------------------------------------
SERVICE Light Calculation
8 128km / 15 000km
7.46 Months / 12 Months
206 Hours / 750 Hours
--------------------------------------------------------
ECU 51 (COMBI)
09148926 P/N Part Number
A H/W Rev.
09168133 Software
23 S/W Rev.
--------------------------------------------------------
15 Wheel Circumference
ECU: 51 No fault codes reported
--------------------------------------------------------

Note:
1) i chilometri non corrispondono esattamente a quelli indicati (non ricordo se in difetto o in eccesso, ma parliamo di unita o decine al massimo
2) non ho ancora capito il concetto di "chilometri persi", ma leggendo le info nei link che ho riportato, si evince che la codifica dei chilometri non è affatto banale (viene memorizzata con una unità di misura che è pari a 10 miglia e poi non ricordo come fa ad aggiungere il resto...)

Mi sono preso il tempo di leggere come il quadro strumenti codifica i chilometri e confermo che il dato che viene memorizzato e reso disponibile è in decine di miglia (archiviato su due byte, quindi per un massimo di 10*1.6*2¹⁶ Km = 1.048.576 che non sono poi tantissimi per una Volvo: mi chiedo se qualche esemplare di serie 800 post '95 abbia mai superato questa soglia).

C'è incertezza sull'esatto arrotondamento utilizzato e non sto a farla lunga qui: diciamo che consideriamo irrilevante la discrepanza rispetto all'equivalenza 1 miglio = 1,6 Km

Quindi, i 320.880 Km registrati nel mio quadro strumenti corrispondono a 200.550 miglia, archiviate come 20055 decine (4E 57 in esadecimale).

Deduco che i Km più fini delle sedicine di miglia vengano memorizzati in una memoria volatile non accessibile dall'OBD e che probabilmente vanno persi in caso di scollegamento della batteria. Io ho esperienza di Km aumentati dopo uno scollegamento della batteria... chissà come ragiona!

La questione dei km si completa col conteggio delle ore di Km persi, ovvero in cui il quadro strumenti non ha ricevuto un segnale dalla centralina ABS (con giri superiori a 1.500 e temperatura motore superiore a 50°).

Nella mia lettura, è indicata un'ora (non esistono sottomultipli) ma non so cosa intenda scrivendo quel "per 1000 km": se intende negli ultimi 1000Km oppure 1 ora ogni 1000Km o cosa. Ammetto che quando l'articolo spiegava questo argomento la mia concentrazione era un po' svanita...

In ogni modo, non ho memoria di nessuna situazione in cui il mio quadro strumenti non abbia indicato la velocità corrente. Ipotizzo che in determinate situazioni (presenza di certi errori o diagnostiche in corso), il quadro strumenti non consideri completamente attendibile il dato dei chilometri: segnalo qui che se si viaggia con la diagnostica ABS attiva, l'ABS non funziona.

Penso che per sta sera, faccio basta.

Oggi ho sperimentato un po' di diagnostica attiva, come il test della pompa dell'abs o la ventola del motore.
C'è anche un test degli iniettori, ma prima di eseguirlo vorrei capire cosa fa...

Quindi sulla tua riesci a far girare la pompa dell'ABS?
Cioè, dato il comando, la senti effettivamente girare?

Esatto!
Forte e chiara. Si possono testare anche le valvole, ma mi sono accontentato della pompa.
(così do da mangiare al Paolini bresciano)

Scusami, ma una volta che sei dentro l'ABS, esattamente, che cosa fai?

Allora, l'app ha 2 modalità: Live e Service.
In Live, selezioni la centralina che ti interessa, selezioni le info che vuoi controllare e fai partire la diagnostica in tempo reale. Qui, puoi solo leggere dei valori.
In Service, ci sono delle funzioni di test e c'è la possibilità di modificare parametri.
Nella modalità Service, relativamente all'ABS, c'è una lista di test che puoi fare, dalle (mi pare) singole valvole alla verifica delle spie alla pompa.

Stasera ho provato il test delle valvole.
Confermo che c'è un test per ogni singola valvola in entrata e in uscita per ogni ruota e per il TRACS (dove c'è) e si sente il tic-tac-tic-tac-tic-tac durante il test.
Però la vera f***ata è il test del quadro strumenti: fa effetto vedere le lancette che vanno a spasso da sole e il CDB che da letteralmente i numeri!