Ciao ragazzi,
apro questo topic per provare a dare una risposta immediata a tutti quelli che ogni volta che trovano dei cerchi in internet non sanno poi interpretarne i dati, ammesso che vengano forniti dal venditore di turno, oppure si chiedono se un cerchio possa andare bene per la propria auto, Volvo o non che sia.
Inizio col dire che tanto il cerchio in lega quanto quello in acciaio presenta sempre stampigliate in un punto le proprie dimensioni fisiche, quindi basta cercare bene.
Solitamente i cerchi in ferro hanno questa stampatura nel canale esterno o nella zona bulloni, ma tipicamente a vista; diversamente, i cerchi in lega di solito riportano queste misure al loro interno, di solito su una razza, oppure vicino ai bulloni sotto la coppetta copri-bulloni, se ne sono dotati, proprio per non intaccare l'estetica del disegno del cerchio stesso.
Stranamente, ma ormai la convenzione è assodata, i cerchi riportano le misure in parte in pollici ed in parte nel sistema metrico internazionale (mm).
Tipicamente, il canale (lo sviluppo orizzontale del cerchio, da installato, quindi il "lato" su cui si installa lo pneumatico) è misurato in pollici, come il diametro; l'ET (offset), invece, è espresso in mm.
Per dare un esempio, una misura riportata può essere:
7J17"43 oppure 7J17"ET43 o ancora 7Jx17"ET43 (misure del cerchio Titan)
In questo caso, abbiamo di fronte a noi un Titan da 17" di diametro, 7" di canale (la "J" è il segno convenzionale che identifica i cerchi di uso automobilistico -H per i cerchi di auto d'epoca- e ne definisce la forma del profilo di contenimento dello pneumatico), ET 43mm.
Solitamente si trova anche "H2" stampigliato sul cerchio: assieme al fratello antagonista H1 definisce l'HUMP, ovvero la bombatura interna di rinforzo del canale per evitare allo pneumatico di far collassare la spalla dentro al canale... esiste anche il "FH" FlatHump -risalto piatto- o il "FH2" FlatHump2 -doppio risalto piatto-, ma tipicamente per cerchi per automobili si ha a che fare con il codice H2.
Lasciando perdere il discorso legato al diametro del cerchio, visto che comunque cercheremo pneumatici da 17", andiamo ad analizzare il resto.
Canale 7J: il cerchio è quindi largo, montato o comunque appoggiato in terra in verticale come se fosse montato sull'auto, 7", cioè 7x25,4=177,8mm.
Su questo canale quindi potremo andare a montare degli pneumatici dalla larghezza (nominale!!!!) a partire da almeno 185mm fino anche a 235mm (in UK li montano sui Titan, sono innamorati di questi cerchi -e non a torto!- e delle gommature generose...)
Piccola parentesi relativa ai copertoni: la misura principalmente conosciuta, per es. nel caso della 225/45/17 si tratta del 225, esprime la larghezza NOMINALE del battistrada. Andando a misurare il battistrada dello pneumatico in questione, difficilmente sarà largo 225mm, questo perché alcune Case Costruttrici lo misurano da montato e messo in pressione di utilizzo, altre da solo montato, altre da smontato etc. Nel pratico, se da un gommista vi capitasse di vedere due treni di pneumatici della stessa misura (torniamo ai 225) ma differente marca, impilati di fianco gli uni agli altri, vedreste due pile di altezza differente, pur rientrando entrambi nella specifica di omologazione.
Tornando a noi...
Altra cosa principalmente importante, ma spesso sconosciuta o conosciuta in maniera imprecisa, è la misurazione dell'ET e la sua valutazione pratica.
L'ET (offset) esprime in millimetri (!) la distanza che corre, sempre inteso da montato, fra il piano immaginario della mezzeria del canale ed il piano reale di appoggio del cerchio al mozzo dell'auto.
Ipoteticamente (nel reale credo sia rarissimo se non inesistente...) se un cerchio avesse ET 0 allora il suo piano di appoggio al mozzo sarebbe coincidente con il suo piano di mezzeria.
Al crescere di questo valore (nell'esempio dei Titan, 43), questo piano si allontana via via e quindi con una semplice operazione matematica possiamo determinare se un cerchio rientra o esce di più rispetto al cerchio che montavamo in origine sulla nostra auto. Ovviamente la cosa vale per cerchi di qualsiasi diametro (es: 7J13"ET40 e 7J17"ET40 sporgono della stessa identica misura!) ed è comunque facilmente confrontabile.
Tenendo sempre valido l'esempio dei cerchi Titan, ecco qui:
7J17"ET43 sporge di 45,9mm ----> (7pollici x 25,4mm/pollice)/2 - 43 = 45,9mm

Se volessi, ad esempio, montare i Thor (a 7 razze dell'850R), che hanno misure 7J17"ET49, avrei un cerchio che sporge dal piano del mozzo di 39,9mm, essendo (7x25,4)/2-49=39,9mm
Quindi mi troverei con un cerchio rientrante di 6mm rispetto al Titan




Un altro parametro è il PCD, o giro-bulloni: con questo valore si intende definire i dati di una circonferenza idealmente passante per i centri dei fori bullone dei cerchi. Ad esempio, in Volvo, 5x108 significa 5 bulloni i cui centri si trovano su un'unica circonferenza di 108mm di diametro.




C'è infine da valutare il foro di centraggio. Solitamente i cerchi originali hanno il foro di centraggio a misura del mozzo su cui andranno montati; diversamente, ad esempio nel caso di cerchi aftermarket, questo foro di accoppiamento viene volutamente lasciato più largo, per andare successivamente ad installare degli anelli di centraggio in plastica o metallo, che altro non sono se non degli anelli che vanno a definire il preciso accoppiamento fra il mozzo ed il cerchio in lega.

Sicuramente non è tutto (ho tralasciato, ma volutamente, il discorso ampissimo sui cerchi a raggi e sui cerchi monodado), e sicuramente si potrebbe spiegare meglio di così... per il momento inizio con questo, ovviamente aperto al contributo di tutti, come sempre sul forum

Grazie mille ! 
Non so se e' gia' stato postato , ma puo' sempre servire :
http://www.1010tires.com/WheelOffsetCalculator.asp

 
Bella ROBa!!!

Grazie. domani mi rileggo per benino il discorso offset... in primavera vorrei mettere i 18 ed è ora che ci cominci a sutidare

 
Anche se non intendo cambiare i cerchi, un po di cultura generale, e specifica, sul caso non guasta mai.....
Grazie per l'esauriente spiegazione.

Rob!! 

bella spiegazione!

Una utilissima guida per orientarsi su una tematica articolata e spesso confusa..... 


Grazie Rob 

Grande come sempre, Rob!

Dai, ragazzi, si fa quel che si può

Quindi se compro cerchi con ET 55 anziche' 49 posso compensare con dei distanziali ? Ovviamente nel caso contrario non c'e' nulla da fare ? O se monto i Pegasus da 18" in motorizzazione ( oltre a mettersi a ridere ) mi bocciano ? 

Spiegazione precisa e chiara ..
C'è solo un errore:

Due cerchi con stesso et ma canale diverso nn sporgono della stessa misura rispetto al piano di appoggio del mozzo, come hai scritto tu, ma sporge di più quello più largo della metà della differenza di larghezza fra i due canali..

Corretto ciò la tua spiegazione è perfetta...

Spiegazione precisa e chiara ..
C'è solo un errore:

Due cerchi con stesso et ma canale diverso nn sporgono della stessa misura rispetto al piano di appoggio del mozzo, come hai scritto tu, ma sporge di più quello più largo della metà della differenza di larghezza fra i due canali..

Corretto ciò la tua spiegazione è perfetta...

Ma dove e' che lo ha scritto ? Non parlava di canali sempre da 7j ? Ti riferivi forse a quello che ho scritto io ? Se puoi illumina anche i miei interrogativi 

Hai ragione! Ho riletto ora ed è scritto giusto.. Mi sembrava avesse scritto il contrario..


Scusate, per l'intervento..
Ancora bravo rob!

@ Giorgio... niente da fare, in Italia i distanziali NON sono omologati né omologabili per utilizzo stradale perché -tecnicamente parlando- vai ad alterare le geometrie dell'assetto.
Se, d'altro canto, trovi dei cerchi con ET differente che vada a compensare questa mancanza dei distanziali, nessuno ti contesterà nulla a meno che (!!!) i cerchi non sporgano dai parafanghi. Ovviamente non è ammesso installare dei codolini per estendere verso l'esterno i parafanghi stessi...