Ragazzi qualcuno ha avuto modo di provare il nuovo diesel hvo di Eni?(da non confondere con il diesel plus gia presente sul mercato da tempo)....
Qui in Sicilia ho visto che viene venduto a circa 1,6 e/l e promette di essere un diesel che anche se prodotto con materiale di scarto garantisce prestazioni equivalenti al gasolio plus grazie agli additivi e all'aumento di cetano....qualcuno ha esperienze ?dite che il nostro 2000 lo digerisce?
Citazione di: Maxmjet il Maggio 12, 2024, 11:24:38 AM
dite che il nostro 2000 lo digerisce?
Tipicamente NO.
Bisogna controllare attentamente sul libretto uso e manutenzione se questo carburante è utilizzabile sul proprio motore.
Mi risulta che VOLVO dichiari compatibili le vetture S/V90 e S60iii/v60ii, xc60ii/90ii.
Avendo tu la stessa base meccanica della mia s60ii, ti confermo che non è utilizzabile. O meglio, lo utilizzi a tuo rischio e pericolo. Esistono però additivi da aggiungere al serbatoio della vettura, ma viene meno il risparmio ottenuto e corri il rischio di smuovere sporco residuo dal sistema di alimentazione
Ho scritto una mail a volvo...in quanto ho letto in giro che su v60 e successive (da euro 6 in poi) i test sono stati positivi...io nel frattempo ingolosito dal prezzo (1,60) e delle prestazioni che promette l,ho messo...fatti 120 km senza problemi anzi a apparentemente confort di marcia a medi regimi aumentato...
Ciao ho trovato questo articolo:
https://www.fuel-qp.com/diesel-HVO-pregi-difetti.html
Lo trovò interessante
Incidentalmente, conosco un ingegnere del Centro Ricerche ENI di San Donato Milanese che ha lavorato allo sviluppo di questo carburante, con cui ho avuto varie occasioni di parlare dell'HVO visto che frequentiamo la stessa palestra 2-3 volte la settimana da parecchi anni.
I punti principali che ricordo delle nostre conversazioni sull'argomento sono i seguenti:
- lo sviluppo dell'HVO è iniziato una decina d'anni fa (non ricordo se nel 2014 o nel 2015), quindi le specifiche relative ai motori progettati prima (v. il VEA che è nato nel 2012) non ne potevano tenere conto;
- il numero di cetano è decisamente più alto di quello del gasolio tradizionale, ne deriva una combustione più efficiente e meno rumorosa (che giustifica il miglior confort di marcia rilevato da chi l'ha già provato);
- anche il potere calorifico è superiore, in particolare rispetto ai biodiesel classici (i cosiddetti FAME che le specifiche del carburante presenti nel manuale d'istruzioni della mia Volvo V60 prescrivono di evitare);
- l'HVO è meno igroscopico quindi dà meno problemi di stoccaggio a lungo termine, inoltre non necessita di essere additivato pe resistere alle basse temperature;
- è totalmente privo di componenti aromatici che peggiorano i residui della combustione;
- la sperimentazione è iniziata sui diesel Euro 6, ma ultimamente sta riguardando anche motori più datati;
- in realtà è già diffuso da alcuni anni sul mercato, perché ha sostituito i biodiesel FAME nell'ENI Diesel plus dove arriva al 15%.
Non ricordo altri dettagli (v. riduzione dell'impronta carbonica e simili); tuttavia, informazioni precise sull'HVO sono reperibili facilmente in una brochure pdf dell'ENI che avevo letto tempo fa, scaricabile in rete (basta cercarla).
Faber
Citazione di: sioux50 il Maggio 22, 2024, 11:51:49 AM
Incidentalmente, conosco un ingegnere del Centro Ricerche ENI di San Donato Milanese che ha lavorato allo sviluppo di questo carburante, con cui ho avuto varie occasioni di parlare dell'HVO visto che frequentiamo la stessa palestra 2-3 volte la settimana da parecchi anni.
I punti principali che ricordo delle nostre conversazioni sull'argomento sono i seguenti:
- lo sviluppo dell'HVO è iniziato una decina d'anni fa (non ricordo se nel 2014 o nel 2015), quindi le specifiche relative ai motori progettati prima (v. il VEA che è nato nel 2012) non ne potevano tenere conto;
- il numero di cetano è decisamente più alto di quello del gasolio tradizionale, ne deriva una combustione più efficiente e meno rumorosa (che giustifica il miglior confort di marcia rilevato da chi l'ha già provato);
- anche il potere calorifico è superiore, in particolare rispetto ai biodiesel classici (i cosiddetti FAME che le specifiche del carburante presenti nel manuale d'istruzioni della mia Volvo V60 prescrivono di evitare);
- l'HVO è meno igroscopico quindi dà meno problemi di stoccaggio a lungo termine, inoltre non necessita di essere additivato pe resistere alle basse temperature;
- è totalmente privo di componenti aromatici che peggiorano i residui della combustione;
- la sperimentazione è iniziata sui diesel Euro 6, ma ultimamente sta riguardando anche motori più datati;
- in realtà è già diffuso da alcuni anni sul mercato, perché ha sostituito i biodiesel FAME nell'ENI Diesel plus dove arriva al 15%.
Non ricordo altri dettagli (v. riduzione dell'impronta carbonica e simili); tuttavia, informazioni precise sull'HVO sono reperibili facilmente in una brochure pdf dell'ENI che avevo letto tempo fa, scaricabile in rete (basta cercarla).
Faber
Personalmente ho sempre usato per la maggiore diesel plus di Eni ...a questo punto verificherei cosa ce scritto nel libretto nell'attesa di altri elementi
Ragazzi aggiornamento ...dopo aver verificato che apparentemente il nostro d2 non e progettato per questo tipo di diesel avevo abbandonato l'idea di utilizzarlo ma ecco che intervengono le mogli...in pratica per errore mia moglie ha messo 30 euro di HVO convinta di aver fatto diesel.plus...tuttavia non me ne sono preoccupato perché c'erano comunque almeno altre 30 euro nel serbatoio di gasolio normale...risultato???...a me sembra che l'auto sia più fluida e sembrano spariti quei fastidiosi seghettamenti ai bassi che imputavo fossero colpa di un EGR non più in forma...a questo punto ritengo che il numero di cetano nettamente più alto compensi in parte la la non perfetta digeribilità del carburante che tuttavia mischiato con il gasolio normale diventerebbe più utilizzabile dal d2
Solo ENI fa un gasolio così, o anche gli altri marchi? Se si, come vengono denominati?
Citazione di: supersimpatico il Giugno 24, 2024, 21:12:20 PM
Solo ENI fa un gasolio così, o anche gli altri marchi? Se si, come vengono denominati?
So che viene venduto anche da Q8 e credo Tamoil (oltre ad un altro paio di marchi che non ricordo). Cerca "carburante XTL" e trovi: HVO è la denominazione commerciale di eni, XTL è quella tecnica nonchè quella indicata dai vari libretti manutenzione e dalla pompa
Citazione di: ALO il Giugno 25, 2024, 10:54:10 AM
Citazione di: supersimpatico il Giugno 24, 2024, 21:12:20 PM
Solo ENI fa un gasolio così, o anche gli altri marchi? Se si, come vengono denominati?
So che viene venduto anche da Q8 e credo Tamoil (oltre ad un altro paio di marchi che non ricordo). Cerca "carburante XTL" e trovi: HVO è la denominazione commerciale di eni, XTL è quella tecnica nonchè quella indicata dai vari libretti manutenzione e dalla pompa
Grazie :-bene
Guardato su Q8 e dicono che per la compatibilità: **
Prima di rifornirti con il carburante Q8 HVO+, verifica la presenza dell'etichetta XTL, che indica il gasolio sintetico ai sensi della norma europea EN15940, sullo sportellino del serbatoio della tua vettura o sul libretto di manutenzione del tuo veicolo.Purtroppo (almeno per Q8) non è disponibile in tutti i distributori al momento.
Citazione di: supersimpatico il Giugno 25, 2024, 17:30:37 PM
Citazione di: ALO il Giugno 25, 2024, 10:54:10 AM
Citazione di: supersimpatico il Giugno 24, 2024, 21:12:20 PM
Solo ENI fa un gasolio così, o anche gli altri marchi? Se si, come vengono denominati?
So che viene venduto anche da Q8 e credo Tamoil (oltre ad un altro paio di marchi che non ricordo). Cerca "carburante XTL" e trovi: HVO è la denominazione commerciale di eni, XTL è quella tecnica nonchè quella indicata dai vari libretti manutenzione e dalla pompa
Grazie :-bene
Guardato su Q8 e dicono che per la compatibilità: ** Prima di rifornirti con il carburante Q8 HVO+, verifica la presenza dell'etichetta XTL, che indica il gasolio sintetico ai sensi della norma europea EN15940, sullo sportellino del serbatoio della tua vettura o sul libretto di manutenzione del tuo veicolo.
Purtroppo (almeno per Q8) non è disponibile in tutti i distributori al momento.
Nemmeno ENI lo ha disponibile in tutti i distributori.
Quello che non mi quadra rispetto all'XTL è come identificare le vetture. Mio papà ha la BMW 318d G20 del 2023, sullo sportello non indica XTL, ma lo indica nel libretto uso e manutenzione: sia il cartaceo sia quello digitale preinstallato nella vettura...in ogni caso io so con certezza (e lo potete verificare su volvo italia) che le vetture nate su base SPA accettano l'XTL. Io ho il motore vea e mi piacerebbe capire le reali differenze tra i due motori.
Comunque per chi fosse in dubbio, sto usando mio papà e la 318 come test per l'XTL di ENI (non so se cambi rispetto a Q8 ma le norme iso sono quelle per cui non ci si scappa. Comunque usiamo ENI perchè troviamo solo quello al momento). Ad oggi, solo parole positive
Dal sito volvo inserendo il mio modello
Biodiesel e gasolio
Il biodiesel è un carburante a base di oli vegetali, animali e grassi. Non è ancora disponibile un'etichettatura standard. Tuttavia, è prassi abbastanza comune che il biodiesel venga etichettato utilizzando un quadrato contenente una denominazione. La designazione indica la percentuale massima consentita di biodiesel nel carburante.
Le automobili Volvo che utilizzano il gasolio come carburante possono normalmente utilizzare la gamma di gasolio ampiamente disponibile in Europa. L'etichetta può avere il seguente aspetto:
SuSi - 19w11 - Fuel label - B7-label
Contenuto max. del 7% di biodiesel
SuSi - 19w11 - Fuel label - B10-label
Contenuto max. del 10% di biodiesel
SuSi - 19w11 - Fuel label - B20-label
Contenuto max. del 20% di biodiesel
SuSi - 19w11 - Fuel label - B30-label
Contenuto max. del 30% di biodiesel
SuSi - 19w11 - Fuel label - B100-label
Contenuto max. del 100% di biodiesel
SuSi - 19w11 - Fuel label - XTL-label
Contiene paraffina diesel
B7 - può essere utilizzato in tutte le automobili Volvo equipaggiate con ricambi originali Volvo e con gasolio come carburante.
L'uso dell'HVO può aver senso solo se c'è risparmio e su un motore progettato per usarlo.
Rischiare qualsiasi tipo di danno mettendolo su un motore non adatto/collaudato è folle. Vi ricordate quando si inventarono di mettere l'olio di colza nel diesel? :-DD Quanti danni! :-mecca
Citazione di: astuziadelmago il Giugno 28, 2024, 13:29:35 PM
L'uso dell'HVO può aver senso solo se c'è risparmio e su un motore progettato per usarlo.
Rischiare qualsiasi tipo di danno mettendolo su un motore non adatto/collaudato è folle. Vi ricordate quando si inventarono di mettere l'olio di colza nel diesel? :-DD Quanti danni! :-mecca
Beh, può avere senso anche per motivi ambientali, per motivi legati al trovare una valida alternativa agli idrocarburi senza ricorrere all'elettrico e, nel mio caso, al fatto che non si congeli (almeno così dicono). Chiaro, a dar valore è la sensibilità di ognuno ai singoli aspetti, compreso quello economico.
Ma son d'accordo sul fatto che rischiare una pompa alta pressione e 4 iniettori è follia pura.
......ma poi tutto il sistema di alimentazione, e se cambiano le temperature: i pistoni, valvole, guidevalvole e sistema CAT e DPF.....chi ve lo fa fare di offrirvi volontari alla sperimentazione? Solo se cambiassi auto ogni uno o due anni potrei provarci e se ci fosse tornaconto.
Citazione di: astuziadelmago il Giugno 28, 2024, 17:32:52 PM
......ma poi tutto il sistema di alimentazione, e se cambiano le temperature: i pistoni, valvole, guidevalvole e sistema CAT e DPF.....chi ve lo fa fare di offrirvi volontari alla sperimentazione? Solo se cambiassi auto ogni uno o due anni potrei provarci e se ci fosse tornaconto.
infatti! che la faccia Volvo stessa la sperimentazione
Io neppure gratis del tutto lo metterei...pompa e iniettori non bastano 4.000 €...sono giapponesi , Delphi e non si possono neppure revisionare..
Citazione di: Antonello.... il Giugno 28, 2024, 18:09:58 PM
Io neppure gratis del tutto lo metterei...pompa e iniettori non bastano 4.000 €...sono giapponesi , Delphi e non si possono neppure revisionare..
Beh Antonello, se non mi sbaglio (ed andrebbe verificato) la tua è certificata da volvo. Quindi sulla tua lo metterei senza problemi
Tranquillo che non succederà mai...il gasolio normale è additivato già al 7 % di bio , basta e avanza...neppure gratis del tutto lo metterei..
Iniettori e pompa sono giapponesi-Denso
...aggiornamento
...oggi terminato xtl nel serbatoio ho messo 40 euro di gasolio normale ed effettuato la giornaliera percorrenza di 200 km...posso con certezza affemermare che con l'ultimo rifornimento lauto ha perso brillantezza e quella "facilita" che aveva prima nel salire di giri...ci tengo a precisare che ,almeno sulla mia auto, la cosa si nota anche con il diesel plus tuttavia anche rispetto al nuovo xtl a livello prestazionale diciamo che si p fatto un passo avanti.
Riguardo la paura a far danni al sistema di iniezione per adesso non ho rotto nulla e ci tengo a precisare che tutti i carburanti devono per legge avere una quantità minima di lubrificazione che garantisca il funzionamento di tutti i sistemi di iniezione....il problema della non compatibilità è esclusivamente legato alle emissioni che probabilmente su alcuni motori cambiano...
In generale posso dirvi che il maggior numero di cetano nel xtl fa si che l'auto sia più regolare e brillante(non vi aspettate uno 0/100 in 6 secondi)ma sicuramente le riprese in sesta marcia migliorano...provarla secondo me non fa danni nel tempo futuro con un utilizzo continuo non mi posso probnuncare ma io lo usato mischiato al gasolio normale o al gasolio plus e non ho notato rotture
Vedevo nelle schede tecniche che HVO/XTL ha un potere lubrificante inferiore ai diesel normali.
Mi basta questo.
Citazione di: astuziadelmago il Luglio 01, 2024, 12:32:49 PM
Vedevo nelle schede tecniche che HVO/XTL ha un potere lubrificante inferiore ai diesel normali.
Mi basta questo.
Riesci a postare i dati per favore ...hgrazie
Questo HVO/XTL
(https://i.ibb.co/zfxjWc0/carburante-HVO.jpg) (https://ibb.co/Hg41Lvk)
Questo il gasolio.
(https://i.ibb.co/f2LVTKJ/gasolio.jpg) (https://ibb.co/s2zpXD7)
L'HVO in definitiva ha la particolarità di aumentare il numero di cetano quindi fa l'effetto booster che fanno gli additivi tipo i Bardhal, STP, Tunap e amenità simili, se il motore sopporta sollecitazioni simili come riportato sui libretti bene, sennò usatelo una tantum ma non abitualmente.
Anzi per quanto mi riguarda non lo userei proprio mai
Citazione di: astuziadelmago il Luglio 01, 2024, 16:54:41 PM
L'HVO in definitiva ha la particolarità di aumentare il numero di cetano quindi fa l'effetto booster che fanno gli additivi tipo i Bardhal, STP, Tunap e amenità simili, se il motore sopporta sollecitazioni simili come riportato sui libretti bene, sennò usatelo una tantum ma non abitualmente.
Anzi per quanto mi riguarda non lo userei proprio mai
Stavo allegando le stesse schede...pensavo pi differenza nel potere lubrificante sicuramente dovuto alla ulteriore diminuzione dello zolfo...sta difatti che converrai con me sul discorso di meno lubrificazione ma molta più deterrenza e migliore combustione quindi ,come anche tu hai scritto, ritengo che un uso sporadico non dia problemi ma aiuti a mantenere un po' più pulito il sistema
Il gasolio non sporca e non incrosta gli iniettori questa credenza di dover effettuare una pulizia dell'impianto di alimentazione è retaggio del marketing e dei meccanici che ti propinano l'additivo a peso d'oro al tagliando col miraggio di una pulizia miracolosa dove non batte il sole.
Il bisogno di usare additivi o gasoli performanti superpulenti non dovrebbe nemmeno venirvi in mente se non prescritti/consigliati/alternativi sui libretti. Utilizzare un carburante che "migliora la combustione" sensibilmente........ è probabilmente....... sensibilmente deleterio per la meccanica.
Citazione di: astuziadelmago il Luglio 02, 2024, 17:38:49 PM
Il gasolio non sporca e non incrosta gli iniettori questa credenza di dover effettuare una pulizia dell'impianto di alimentazione è retaggio del marketing e dei meccanici che ti propinano l'additivo a peso d'oro al tagliando col miraggio di una pulizia miracolosa dove non batte il sole.
Il bisogno di usare additivi o gasoli performanti superpulenti non dovrebbe nemmeno venirvi in mente se non prescritti/consigliati/alternativi sui libretti. Utilizzare un carburante che "migliora la combustione" sensibilmente........ è probabilmente....... sensibilmente deleterio per la meccanica.
Perdonami ma i residui carboniosi che si generano a seguito della combustione dipendono,tra l'altro, anche da quello che si brucia...un gasolio più raffinato e trattatato con additivi specifici che ne migliorano la combustione (con cetano maggiore o detergenti che evitano la formazione di alghe)non può che far bene al ciclo di funzionamento dell'auto...
Argomento sempre caldo quello degli additivi vari.
Diciamo che innanzitutto che si formino alghe è un fatto. Come è un fatto che le alghe posso ostruire la pompa carburante. E potrebbero, i residui di queste finire negli iniettori. Sicuramente un prodotto che le elimina evita il guasto (successo su fiat croma multijet, pompa gasolio da sostituire).
Dopodichè funzionano o no sti additivi? Altro caso: Chrysler Voyager 2.8 crd. La macchina si accende a 3 e ci preventivano la sostituzione di un iniettore. Decidiamo di utilizzare total excellium (oggi assorbita da ip) additivando con pulitore iniettori eni (prodotto da Bardahl, almeno così riportato in confezione). Problema risolto.
Per quanto riguarda l'XTL il mio pensiero è semplice: auto certificata, usalo se vuoi. Auto non certificata? Usa eni diesel+ (o altra marca, ma hai capito il genere) o a scelta un carburante "classico" additivato con pulitore iniettori e ti rimane il potere lubrificante richiesto dal produttore del motore ed hai ottenuto il risultato sperato.
Per il cetano concordo con astuziadelmago invece: metteresti mai il carburante di una f1 in una 127? no, perché la 127 è pensata per utilizzare un tipo di carburante. Un conto è la 100ottani che è molto vicina, oltre non andrei. Ecco, in ugual misura farei lo stesso ragionamento sul diesel: l'auto che può utilizzare XTL avrà dei parametri in grado di sopportare questi cetani in più. L'altra non si sa. Magari si, magari no.
Insomma, se vuoi sperimentare fallo pure ma da parte mia non troverai supporto. Lascio che a sperimentare sia, nel nostro caso, Volvo
Cmq le alghe si formano perchè le cisterne sono sporche e finiscono nel serbatoio dell'auto perchè i filtri dei distributori senza scrupoli li tolgono perchè sostituirli/pulirli costa. Se rifornisci presso distributori affidabili nel tuo serbatoio le alghe non ci fioriscono, se tieni pulito il tuo filtro gasolio gli iniettori non si intasano e l'impianto di alimentazione non ha bisogno di additivi e di diesel super plus, robe che fanno leva sull'animo green dell'automobilista promettendo combustioni pulite e meraviglie di vario tipo quasi sempre inesistenti.
E in ogni caso vale il discorso di ALO: se uno vuol sperimentare può essere anche interessante, una cosa nuova si potrebbe rivelare utile.
Ragazzi io dico solo che per adesso le nostre v40 nn hanno un totale benestare all'utilizzo esclusivamente per un discorso emissioni...il motore e identico ai vari motori volvo su cui invece xtl e digerito la differenza consta nel fatto che i primi euro 6(come la mia) non possiede il posto trattamento scarichi con l'utilizzo del add.blue e per questo l'utilizzo di un carburante differente potrebbe fare andare eccessivamente fuori parametro le emissioni...cosa che non succede invece con gli altri vea (identici al mio) che invece hanno l'utilizzo dell add Blue...cmq ragazzi condivido il vostro pensiero che sperimentare senza un chiaro intervento sulla cosa della casa madre sia rischioso
Provato una volta sulla mia V60CCII del 2024 (predisposta all'uso). Prestazioni inferiori e meno km. Ho messo Esso ma non credo che cambi piu' di tanto. Riprovero' altre volte per curiosita' perche', facendo 70K annui, non mi sbilancia piu' di tanto ma....mah!
Citazione di: IlTettaro il Luglio 19, 2024, 23:20:40 PM
Provato una volta sulla mia V60CCII del 2024 (predisposta all'uso). Prestazioni inferiori e meno km. Ho messo Esso ma non credo che cambi piu' di tanto. Riprovero' altre volte per curiosita' perche', facendo 70K annui, non mi sbilancia piu' di tanto ma....mah!
Strano. Che sia la centralina in autoapprendimento che debba calibrarsi? Al momento so che potresti rilevare un consumo leggermente più alto di carburante. Raccomandano di utilizzare per i due pieni precedenti un additivo di pulizia iniettori
Citazione di: ALO il Luglio 20, 2024, 10:34:38 AM
Citazione di: IlTettaro il Luglio 19, 2024, 23:20:40 PM
Provato una volta sulla mia V60CCII del 2024 (predisposta all'uso). Prestazioni inferiori e meno km. Ho messo Esso ma non credo che cambi piu' di tanto. Riprovero' altre volte per curiosita' perche', facendo 70K annui, non mi sbilancia piu' di tanto ma....mah!
Strano. Che sia la centralina in autoapprendimento che debba calibrarsi? Al momento so che potresti rilevare un consumo leggermente più alto di carburante. Raccomandano di utilizzare per i due pieni precedenti un additivo di pulizia iniettori
Additivo pulizia iniettori anche se ha 26.000 km? Posso anche provare...
Ciao a tutti,
negli ultimi 3 anni, causa cambio lavoro, uso la mia volvo v40 2019 prevalentemente in città e per percorsi brevi. Come risultato ho avuto la egr intasata ecc ecc. Per ovviare a questa problematica ho pensato di usare carburante HVO che produce meno fuliggine. Siccome l'auto non è omologata per l'utilizzo di questo carburante mi è stato consigliato l'utilizzo dell'additivo HVO Lotion della Sintoflon.
Per il momento tutto ok (4000 km percorsi).
Immagino che l'additivo l'avrà consigliato chi lo vende.
Potrà influire per il 5% in meno sulla produzione del particolato, forse.
Se l'utilizzo è quello o cambi auto o togli il DPF, rimappi, escludi EGR e stai fuorilegge, gli additivi non risolvono nulla.
L'additivo non risolve il problema dell'intasamento.
L'additivo serve a compensare le minori capacità di lubrificazione dell'HVO ed altre differenze (che non conosco) che ha l'HVO rispetto al gasolio normale. A tal proposito se qualcuno conosce le differenze tra i carburanti XTL (HVO è un nome commerciale) ed il gasolio tradizionale e le riporta mi fa un favore. In ogni caso, credo che l'efficacia di tali additivi di compensazione si vedranno dopo molti km, e non solamente 4000.
Ritengo, concordando con Astuzia, che l'utilizzo dell'HVO non sia risolutivo di tali problemi.
Spero comunque che Alex ci tenga aggiornati
Io capisco che l'additivo lo metta nel gasolio normale, non nel HVO che è già additivato ...
Ma potrebbe anche essere l'additivo che neutralizza l'additivo.
Se così fosse, siamo veramente all'apoteosi.... :-DD
Forse il dubbio sorge qua: HVO non è DIESEL+. Diesel+ (e simili di altri brand) è un gasolio normale B7 con aggiunta di additivi vari che promette pulizia, prestazioni, consumi ecc ecc. HVO è un biodiesel (sigla XTL) ricavato da materie di scarto (olio esausto, olio di colza ecc) ottenuto tramite sistema Hydrotreated. Sono due prodotti completamente diversi (in realtà neanche troppo...nel Diesel+ anzichè usare il 7% di biodiesel classico, prodotto con metodo FAME, inseriscono la medesima percentuale di HVO in quanto ha più cetano, non assorbe l'acqua ed una serie di altre cose che nemmeno ricordo)
L'HVO Lotion di Sintoflon va inserito nel pieno di HVO quando questo carburante viene utilizzato in una vettura che non ne supporta l'uso.
Lui, che possiede una vettura che non è omologata per l'uso di HVO (qui ci sarebbe da aprire un topic a parte, ma credo anche sia già stato fatto...) utilizza HVO con l'additivo "compensativo". Con questo additivo si sopperiscono le "mancanze" che ha l'HVO rispetto al diesel tradizionale.
Allo stato attuale delle cose, non mi risultano esistere altri additivi da aggiungere all'HVO.
Ci tengo a sottolineare che HVO e Diesel+ sono nomi commerciali che ha messo la compagnia petrolifera con simbolo giallo e cane a 6 zampe. Se cambiate brand petrolifero, probabilmente cambiano nome...
In ogni caso, mio papà usa XTL su BMW (omologato) da 35000 km ed è soddisfatto. Ad oggi, BMW in fase di produzione riempie i serbatoi delle sue auto con XTL: ritengo sia indubbiamente il possibile futuro del motore diesel
E allora siamo all'apoteosi del non senso......
In teoria (o meglio, sulla carta) dovrebbe ridurre il particolato perché avendo più cetano riesce a bruciare meglio.
Non mi sono mai azzardato, sulla mia, ad utilizzare l'XTL se non in dosi massime del 20% senza notare miglioramenti di sorta.
Mettere un carburante con relativi additivi per farlo funzionare senza avere guasti futuri, come dici tu Brett, non ha nemmeno secondo me senso...
Comunque resto del parere che non riducendo il particolato a zero, il problema del fap ed egr rimarrà
Se il problema è aumentare il numero di cetano per migliorare la combustione e minimizzare lo sporco nel DPF, suggerisco di usare un gasolio tradizionale, anche quello delle "pompe bianche", e addittivarlo in casa con 2-EHN (tipo il Cetane Booster della Hydra o della Green Star) con dosaggi intorno al 2 per mille.
Soluzione che costa meno dei vari Diesel+ o additivi.
Io lo uso con soddisfzione da anni.
Pur facendo molta strada in città per brevi tragitti le rigenerazioni si attivano ogni 1000 chilometri circa e i consumi sono diminuiti: ultimamente con un 60% città - 40% extraurbano il parziale mi segna 950 Km e sono ancora a tre tacche di serbatoio.
Citazione di: ilbrazzo il Settembre 24, 2025, 16:49:27 PM
Se il problema è aumentare il numero di cetano per migliorare la combustione e minimizzare lo sporco nel DPF, suggerisco di usare un gasolio tradizionale, anche quello delle "pompe bianche", e addittivarlo in casa con 2-EHN (tipo il Cetane Booster della Hydra o della Green Star) con dosaggi intorno al 2 per mille.
Soluzione che costa meno dei vari Diesel+ o additivi.
Io lo uso con soddisfzione da anni.
Pur facendo molta strada in città per brevi tragitti le rigenerazioni si attivano ogni 1000 chilometri circa e i consumi sono diminuiti: ultimamente con un 60% città - 40% extraurbano il parziale mi segna 950 Km e sono ancora a tre tacche di serbatoio.
Lo sto usando anche io, in dosi del 2x1000, con aggiunta di 2t marino in circa 1,5xmille.
Io uso powerehnancer (almeno, così riporta la confezione). Sto meditando su due/tre diverse opzioni. Con ordine:
- devo passare al 3x1000
- il prodotto da me acquistato non è a livello degli altri
- mi sono abituato e non mi rendo conto del reale miglioramento
Al momento lo uso da solo 3000 km. Le rigenerazioni ed i consumi sono rimasti i medesimi, ovvero
fortemente influenzati dal tipo di percorso.
Avendo anche tu motore VEA (correggimi se sbaglio) ti chiedo se utilizzi anche olio 2t o ti limiti al 2-EHN
L'HVO che uso è quello di una pompa bianca (attaccata al mio lavoro). Sarebbe HVO PURO.
Ho visto che c'è anche l'HVO+ (non PURO) della Q8 che avrebbe degli additivi (quindi non necessita dello Sintoflon Lotion HVO). Per il momento sono molto soddisfatto. L'auto sembra essere più fluida.... In ogni caso il motore della Volvo V40 non è stato omologato per l'HVO perchè uscito di produzione. il D3 del 2021 è omologato per l'HVO. So perfettamente che non si risolve nulla usando HVO, l'obbiettivo sarebbe quello di allungare l'intasamento. Per il momento rigenera ogni 600 km (90% in città)...
Speriamo
Citazione di: Alex79 il Settembre 24, 2025, 18:47:22 PM
L'HVO che uso è quello di una pompa bianca (attaccata al mio lavoro). Sarebbe HVO PURO.
Ho visto che c'è anche l'HVO+ (non PURO) della Q8 che avrebbe degli additivi (quindi non necessita dello Sintoflon Lotion HVO). Per il momento sono molto soddisfatto. L'auto sembra essere più fluida.... In ogni caso il motore della Volvo V40 non è stato omologato per l'HVO perchè uscito di produzione. il D3 del 2021 è omologato per l'HVO. So perfettamente che non si risolve nulla usando HVO, l'obbiettivo sarebbe quello di allungare l'intasamento. Per il momento rigenera ogni 600 km (90% in città)...
Speriamo
Io non avrei nemmeno preso provvedimenti. La mia, con percorso praticamente tutto extraurbano, ma con tratte di circa 7 km, rigenera ogni 350 km circa. Se invece faccio autostrada (vedi quest'estate che sono andato in ferie) mi ha rigenerato dopo 1130 km. Superfluo dire che il mio uso non sia molto corretto. Direi, anzi, deleterio per un diesel moderno. Ma se si presta attenzione a terminare le rigenerazioni secondo me non si incorre in grossi problemi.
Quanto alla fluidità credo sia dovuto alla maggior capacità di combustione dato dal numero di cetano maggiore.
Sull'omologazione io ho l'idea che se ne siano voluti lavare le mani: ricordiamoci che Volvo testò questo carburante su V90 D3 e D4 utilizzate dalla compagnia di taxi di Stoccolma, con le vetture prodotte nel 2015. E, infatti, Volvo dichiara compatibili le motorizzazioni VEA montate su piattaforma SPA, ma non i medesimi motori montati su piattaforma FORD com'è la mia o la v40... La mia auto è stata prodotta nel 2018. Allora nello stesso anno, io dovrei credere vi fossero motori differenti. Alcuni per una piattaforma ed altri per l'altra! Ma come mai la mia non può funzionare con XTL, mentre già nel 2015 quelle con piattaforma SPA funzionavano benissimo? Dove sono le differenze? Quali sono le componenti differenti? Perché non hanno fatto una produzione comune sin dal principio? E' causa di altre componenti (ad esempio filtro carburante)? Ecco, tante domande a cui nessuno sa rispondermi. Ed a cui non voglio trovare risposta sottoponendo il mio motore ad esperimenti e trovandomi guasti a cui far fronte (sempre che abbia ragione Volvo nel dichiarare l'incompatibilità...)
Citazione di: ALO il Settembre 24, 2025, 17:57:35 PM
Citazione di: ilbrazzo il Settembre 24, 2025, 16:49:27 PM
addittivarlo in casa con 2-EHN (tipo il Cetane Booster della Hydra o della Green Star) con dosaggi intorno al 2 per mille.
Io uso powerehnancer (almeno, così riporta la confezione).
Avendo anche tu motore VEA (correggimi se sbaglio) ti chiedo se utilizzi anche olio 2t o ti limiti al 2-EHN
Non conosco il powerenhancer ma se vuoi provare a cambiare prodotto, sulla baia si trova il Cetane Booster della Green Star a prezzi decisamente ragionevoli.
Si, anche io ho un VEA, 4 cilindri 2 litri, è il modello D3 da 150 CV del 2017.
No, uso solo il Cetan Booster, niente olio 2t.
Ho trovato questo video, da oarte di una persona molto competente..
https://youtu.be/xuKEUQcF8QY?si=nWqaaxozQY-QPDbq
Illuminante :-bene
Citazione di: Antonello.... il Dicembre 04, 2025, 19:53:47 PM
Ho trovato questo video, da oarte di una persona molto competente..
https://youtu.be/xuKEUQcF8QY?si=nWqaaxozQY-QPDbq
Ciao Antonello. Ho visto il video e mi hai anticipato nel pubblicarlo!
Ho chiesto all'ingegnere, autore del video, se posso utilizzare l'XTL sul vea anche se non omologato (la mia è un s60 2018, pertanto non ancora omologata). Non ho ottenuto risposta. Per contro, vedo che tra i commenti c'è chi ha posto la medesima domanda su 1.6 multijet e la risposta è stata "puoi usarlo senza problemi". E' pur vero che i motori fiat, che in casa abbiamo da sempre, in tutte le versioni, e molto chilometrati, digeriscono qualunque uso, carburante e maltrattamento.
Stante al video, ritengo che le ultime versioni del VEA potrebbero avere le guarnizioni delle pompe gasolio di materiale differente, idonee a supportare l'XTL anziché il solo e semplice gasolio.
Per quanto riguarda la mia esperienza (su bmw dove lo utilizzo da ormai 40.000 km), trovo questo carburante assolutamente ottimo confermando quanto detto nel video
Ho guardato per la mia, sul libretto e sullo sportello carburante, ma niente da fare..solo B7 ..anche la mia auto del febbraio 2019, sicuramente il motore sarà stato prodotto nel 2018...
Video interessante ma non mi è chiara una cosa: la sigla XTL indica combustibili sintetici in generale e l'HVO è uno di questi?
Citazione di: Antonello.... il Dicembre 05, 2025, 15:07:04 PM
Ho guardato per la mia, sul libretto e sullo sportello carburante, ma niente da fare..solo B7 ..anche la mia auto del febbraio 2019, sicuramente il motore sarà stato prodotto nel 2018...
C'è anche da dire che magari nel 2018 non si parlava ancora di HVO o comunque era ancora un oggetto sperimentale di laboratorio.
Nel video ho capito che i motori Euro6 e relative centraline sono progettati per funzionare (anche) con HVO... anche se non esplicitamente scritto su libretto o sportello serbatoio.
Son d'accordo con te..si era ancora in fase sperimentale, poi magari le più recenti lo riportano anche sul tappo serbatoio o libretto uso e manutenzione..
Parla di Euro 6d temp.....quindi grosso modo di auto da fine 2019 in poi.
Se vuoi usarlo su motori non predisposti basta fare 50/50 col gasolio normale, però per ottenere uno zerovirgola di qualcosa che serve a poco o nulla, un motore chilometrato che ha accumulato ceneri incombuste nel DPF, morchie nell'EGR, depositi sui pistoni non resuscita se oggi inizi ad usare l'HVO
@ astuzia..
Anche nel 2018 Volvo aveva gli euro 6 D Temp, più ad blue. poi non so se tutti i motori, ma un mio amico con XC 60 D4 di Marzo 2018 D4 stesso motore della mia, è euro 6 D temp con ad blue..
L'euro 6 per essere d-temp dovrebbe per forza avere l'ad blue, altrimenti se non ricordo male è euro 6b
Esatto Barone...senza AD Blue è solo euro 6..poi dopo la euro 6 D Temp, cosa hanno lasciato, euro 6 D ??
hanno rimosso il video....qualcuno si ricorda come si chiamava l'ingegnere?
https://youtu.be/rqlxYtWB0sY?si=GtS1jYVK_oLpaQPj
Era questo ???..
Poi non capisco chi lo ha rimosso..
ecco, Roberto Menotti, grazie Antonello
Ecco il video che era stato rimosso.
https://youtu.be/GkMfMDtNbow?si=qL3z0kup-dSsITzg
:-bene...
Lo avevo pubblicato io, ma chi cavolo lo ha rimosso ??.. intanto ne ho pubblicato anche un'altro poco fa, sempre su HVO..
Citazione di: Antonello.... il Dicembre 05, 2025, 21:56:29 PM
Esatto Barone...senza AD Blue è solo euro 6..poi dopo la euro 6 D Temp, cosa hanno lasciato, euro 6 D ??
Mi sembra siano passati direttamente a 6E
Ciao a tutti,
possiedo una Volvo V90 D4 AWD con motore VEA del 2017. L'auto è stata immatricolata nel 2018, ma si tratta della versione 2017.
Di solito utilizzo Diesel speciale ENI+ o equivalenti e, fino ad ora, mi sono sempre trovato bene.
Dopo aver visto, come molti di voi, il video dell'ing. Menotti, ho cercato di capire se il mio motore fosse compatibile o meno con il carburante HVO100. Ho scritto inizialmente a Volvo Italia, che con la solita risposta un po' "paracula" mi ha detto che l'auto è compatibile solo con quanto indicato nel libretto di uso e manutenzione e che, non essendo presente la dicitura XTL, non sarebbe compatibile. Fin lì ci arrivavo anch'io...
Molti produttori, ad esempio Stellantis, hanno però emesso un comunicato in cui dichiarano compatibili con il nuovo carburante anche motori Euro 5 ed Euro 6 che all'epoca non erano stati inseriti, perché l'obbligo in Europa è iniziato solo dal 2018 e, prima, le case automobilistiche semplicemente non se ne occupavano.
Ho quindi scritto a un ingegnere, il quale mi ha spiegato che Volvo, in Svezia, aveva svolto test preliminari sulla retrocompatibilità del carburante HVO, inizialmente sulle flotte taxi e successivamente sulle auto ad uso privato. I test sono durati più di un anno e hanno confermato che i motori VEA montati su piattaforma SPA sono compatibili con l'uso di HVO100, anche se non specificato nei libretti delle versioni precedenti.
Nello specifico questi modelli:
- Volvo XC90 (a partire dall'anno modello 2015)
- Volvo S90, V90, V90 Cross Country (tutti gli anni del modello)
- Volvo V60, V60 Cross Country (a partire dall'anno modello 2019)
- Volvo XC60 (a partire dall'anno modello 2018)
- Volvo XC40 (tutti gli anni modello)
Vi posto anche il link ufficiale del sito Volvo svedese, dove viene spiegato tutto.
https://www.volvocars.com/se/edit/artikel/allt-om-hvo100#:~:text=HVO%20på%20olika%20tankställen%20kommer,vår%20skogsindustri%2C%20till%20exempel%20tallolja.
Spero di aver fatto un po' di chiarezza sull'argomento.
Citazione di: Fasax il Gennaio 08, 2026, 16:12:40 PM
Ciao a tutti,
possiedo una Volvo V90 D4 AWD con motore VEA del 2017. L'auto è stata immatricolata nel 2018, ma si tratta della versione 2017.
Di solito utilizzo Diesel speciale ENI+ o equivalenti e, fino ad ora, mi sono sempre trovato bene.
Dopo aver visto, come molti di voi, il video dell'ing. Menotti, ho cercato di capire se il mio motore fosse compatibile o meno con il carburante HVO100. Ho scritto inizialmente a Volvo Italia, che con la solita risposta un po' "paracula" mi ha detto che l'auto è compatibile solo con quanto indicato nel libretto di uso e manutenzione e che, non essendo presente la dicitura XTL, non sarebbe compatibile. Fin lì ci arrivavo anch'io...
Molti produttori, ad esempio Stellantis, hanno però emesso un comunicato in cui dichiarano compatibili con il nuovo carburante anche motori Euro 5 ed Euro 6 che all'epoca non erano stati inseriti, perché l'obbligo in Europa è iniziato solo dal 2018 e, prima, le case automobilistiche semplicemente non se ne occupavano.
Ho quindi scritto a un ingegnere, il quale mi ha spiegato che Volvo, in Svezia, aveva svolto test preliminari sulla retrocompatibilità del carburante HVO, inizialmente sulle flotte taxi e successivamente sulle auto ad uso privato. I test sono durati più di un anno e hanno confermato che i motori VEA montati su piattaforma SPA sono compatibili con l'uso di HVO100, anche se non specificato nei libretti delle versioni precedenti.
Nello specifico questi modelli:
- Volvo XC90 (a partire dall'anno modello 2015)
- Volvo S90, V90, V90 Cross Country (tutti gli anni del modello)
- Volvo V60, V60 Cross Country (a partire dall'anno modello 2019)
- Volvo XC60 (a partire dall'anno modello 2018)
- Volvo XC40 (tutti gli anni modello)
Vi posto anche il link ufficiale del sito Volvo svedese, dove viene spiegato tutto.
https://www.volvocars.com/se/edit/artikel/allt-om-hvo100#:~:text=HVO%20på%20olika%20tankställen%20kommer,vår%20skogsindustri%2C%20till%20exempel%20tallolja.
Spero di aver fatto un po' di chiarezza sull'argomento.
Quindi la mia vea del 2016 è computabile con il gasolio hvo?...personalmente mi e capitato di usarlo 3/4 ma sempre miscelato
Citazione di: Maxmjet il Gennaio 14, 2026, 07:47:13 AM
Citazione di: Fasax il Gennaio 08, 2026, 16:12:40 PM
Nello specifico questi modelli:
- Volvo XC90 (a partire dall'anno modello 2015)
- Volvo S90, V90, V90 Cross Country (tutti gli anni del modello)
- Volvo V60, V60 Cross Country (a partire dall'anno modello 2019)
- Volvo XC60 (a partire dall'anno modello 2018)
- Volvo XC40 (tutti gli anni modello)
Quindi la mia vea del 2016 è computabile con il gasolio hvo?...personalmente mi e capitato di usarlo 3/4 ma sempre miscelato
No. Le auto "omologate" hanno piattaforma SPA, la tua non ha piattaforma SPA (esattamente come la mia) quindi non è certificata.
Concordo, infatti si parla degli ultimi modelli , XC 90 ll, XC 60 ll, V60 ll, ecc...a quanto pare non è solo avere il motore Vea per essere compatibile..
Io fossi in voi non mi sbattezzerei a cercare di mettere ne serbatoio roba che un motore non conosce da nato.
L'HVO è "più secco" del gasolio tradizionale. Anche se i produttori aggiungono additivi lubrificanti per rientrare nei parametri, la sua minore densità sollecita diversamente la pompa ad alta pressione e gli iniettori.
l'HVO ha una densità energetica inferiore, la centralina deve compensare iniettando una quantità di carburante lievemente superiore. La sonda lambda rileverà una combustione diversa che dovrà compensare con maggior consumo.
L'HVO ha diversa densità e solventi, potrebbe causare piccole trasudazioni dalle guarnizioni vecchie.
Quando nei video sopra dicono che se si usano questi carburanti l'unica accortezza è "monitorare" pompa, iniettori, guarnizioni, mi spiegate come fate a monitorarli? Aspettate che si guastano?
Citazione di: astuziadelmago il Gennaio 14, 2026, 10:39:08 AM
Quando nei video sopra dicono che se si usano questi carburanti l'unica accortezza è "monitorare" pompa, iniettori, guarnizioni, mi spiegate come fate a monitorarli? Aspettate che si guastano?
E' esattamente la medesima domanda che mi son fatto io.
Come già espresso in altri topic, mio papà usa l'HVO regolarmente sulla sua vettura (che ne riporta la compatibilità a libretto) con ottimi riscontri.
Qua mi dicono "controlla che non trasudi la pompa del gasolio perchè la tua auto non è dichiarata compatibile". E come diamine faccio a controllare le trasudazioni della pompa gasolio? Posso mettere una parte di HVO ed una di diesel normale (che poi diventa come il diesel premium di eni) ma oltre eviterei...
Rileggendo gli ultimi post sono sempre più convinto che la soluzione migliore, per i motori sui quali permane il dubbio della compatibilità con HVO, rimanga quella di usare gasolio al minore costo addittivato con EHN-2 intorno allo 0.2%.
Io faccio così.
Gasolio = 1.58 €/l
Additivo = 0.04 € per litro di gasolio
Con un pieno (70 litri circa) di questa "miscela", che quindi mi costa 1.62€ al litro, faccio mediamente 1100 Km di cui metà urbano e metà extraurbano-autostrade.
Io sulla mia v40 D2 vea (2018) sto usando da circa 15.000 km l'hvo della tamoil (che tra l'altro costa al momento decisamente meno del gasolio normale).Impressioni positive soprattutto all'inizio,poi i consumi sono tornati come prima.Di certo il sensore Map sul collettore d'aspirazione che controllo ogni 10.000 km circa era molto più pulito stavolta.Auto con 205.000 km,tagliandata ogni 15.000 con olio motul ow30,sempre andata benissimo,nessun consumo di olio ecc
Come sarebbe? metti solo HVO o lo misceli col gasolio normale?
mi inserisco nella discussione perchè mi interessa...come fate a capire se il motore "digerisce" questo carburante?
nel libretto c'è solamente il tipo di omologazione (nel mio caso EURO 6D TEMP-una V60 D4 di luglio 2019 )....forse nello sportellino carburante potrebbe esserci scritto...alternative?
Citazione di: devd il Febbraio 05, 2026, 16:40:15 PMmi inserisco nella discussione perchè mi interessa...come fate a capire se il motore "digerisce" questo carburante?
nel libretto c'è solamente il tipo di omologazione (nel mio caso EURO 6D TEMP-una V60 D4 di luglio 2019 )....forse nello sportellino carburante potrebbe esserci scritto...alternative?
https://www.volvocars.com/it/support/car/v60-cross-country/18w46/topic/46565a9daa34fc04c0a8015176fd058f/?search=Carburante&page=0
https://www.volvocars.com/it-ch/support/car/v60/22w46/article/f1df148bc7f01a62c0a81f6f0b6b960e_24db9a79c7f0ff17c0a81f6f4083443e_d76487e8ba01cad8c0a8015148c3088b/
il Marketing è una brutta bestia per il consumatore, siamo indotti ad usare roba che non ci serve perchè è bello, è migliore, fa bene a te o agli altri, ti fa sentire ecologico, bravo, rispettoso, inclusivo, cog lione, ecc ecc
Abbiamo montato sulle nostre auto dispositivi meravigliosamente ecologici che hanno fatto lievitare i prezzi e le manutenzioni a dismisura, adesso spacciano le BEV come auto della salvezza globale, poi i carburanti ecologici, arriveranno i pneumatici ai 5 cereali (non scherzo)........per cosa? per uno zerovirgola di CO di differenza, :-no in Europa siamo allo sbando
Comunque oggi facevo una considerazione...perché creare un prodotto potenzialmente dannoso...? Mi spiego meglio qualcuno asserisce a un potere lubrificante minore...ma non ci sono dei livelli imposti sotto i quali non si può considerare conforme?...inoltre ...credo che la compatibilità con i le varie versioni sia tuttavia legato ad un discorso di antinquinamento (quindi le varie tipologie di post trattamento dei gas) anche perché gli iniettori e le pompe o in genere le in vari impianti di alimentazione sono uguali in tutte le versioni...quindi ,alla luce che sulla mia secondo auto(grande punto mjet 75 cavalli del 2009) lhvo va benissimo(avvii più rapidi,meno effetto trattorino , e fumosità notevolmente diminuita) continuerò a miscelarlo sulla mia v40(che da libretto non dovrebbe digerire questo carburante ma credo per un discorso di omologazione dei gas perché ripeto i veda sono tutti uguali nell'impianto di alimentazione compreso la pompa di alta)
Citazione di: Maxmjet il Aprile 04, 2026, 15:08:40 PMComunque oggi facevo una considerazione...perché creare un prodotto potenzialmente dannoso...? Mi spiego meglio qualcuno asserisce a un potere lubrificante minore...ma non ci sono dei livelli imposti sotto i quali non si può considerare conforme?...inoltre ...credo che la compatibilità con i le varie versioni sia tuttavia legato ad un discorso di antinquinamento (quindi le varie tipologie di post trattamento dei gas) anche perché gli iniettori e le pompe o in genere le in vari impianti di alimentazione sono uguali in tutte le versioni...quindi ,alla luce che sulla mia secondo auto(grande punto mjet 75 cavalli del 2009) lhvo va benissimo(avvii più rapidi,meno effetto trattorino , e fumosità notevolmente diminuita) continuerò a miscelarlo sulla mia v40(che da libretto non dovrebbe digerire questo carburante ma credo per un discorso di omologazione dei gas perché ripeto i veda sono tutti uguali nell'impianto di alimentazione compreso la pompa di alta)
Ma scusa, ma nelle pagine precedenti di cosa abbiamo parlato? HVO NON E' POTENZIALMENTE DANNOSO se usato laddove il mezzo è stato pensato per utilizzarlo. Sarebbe come a dire che la benzina è potenzialmente dannosa. Si, lo è se la immetti in un motore diesel! Ecco che anche i valori di lubricità del carburante tra diesel e hvo possono differire e sta al produttore della vettura produrre componenti adeguate a quei valori. Come già scritto il problema principale sono le guarnizioni.
Mi permetto di farti un appunto, data la tua insistenza nel volerci spiegare le tue deduzioni sulla compatibilità della tua vettura con suddetto carburante. Nessuno verrà mai a dirti cosa fare con la tua auto, anzi. Certo che se chiedi consiglio ad un forum, ti viene data la versione ufficiale (ovvero la non compatibiltià). Per altro, le vetture di generazione SPA (tutte) hanno già visto una modifica dei libretti di uso e manutenzione proprio sull'argomento. Se tu avessi ragione, perché lo stesso non è stato fatto per le nostre? L'uso dell'HVO non è legato a nessun inquinamento dei gas di scarico; infatti, ogni produttore ha dichiarato retrocompatibilità differenti (chi da euro 6, chi da euro 5, chi da anno di produzione, chi da generazione di vetture, chi da euro 6d ecc..).
Piuttosto, invece, dato che stai sperimentando tienici informati su come andranno le tue vetture e se ci saranno trasudamenti dal circuito di alimentazione (vabbè, più la volvo...il multijet, come tutti i motori fiat, funzionano bene con qualunque cosa ci sia dentro), che visto il panorama socio-economico-politico mondiale trovare un carburante con cui circolare senza dover ricorrere al petrolio sarebbe una manna dal cielo 8)
Citazione di: ALO il Aprile 06, 2026, 11:15:02 AMCitazione di: Maxmjet il Aprile 04, 2026, 15:08:40 PMComunque oggi facevo una considerazione...perché creare un prodotto potenzialmente dannoso...? Mi spiego meglio qualcuno asserisce a un potere lubrificante minore...ma non ci sono dei livelli imposti sotto i quali non si può considerare conforme?...inoltre ...credo che la compatibilità con i le varie versioni sia tuttavia legato ad un discorso di antinquinamento (quindi le varie tipologie di post trattamento dei gas) anche perché gli iniettori e le pompe o in genere le in vari impianti di alimentazione sono uguali in tutte le versioni...quindi ,alla luce che sulla mia secondo auto(grande punto mjet 75 cavalli del 2009) lhvo va benissimo(avvii più rapidi,meno effetto trattorino , e fumosità notevolmente diminuita) continuerò a miscelarlo sulla mia v40(che da libretto non dovrebbe digerire questo carburante ma credo per un discorso di omologazione dei gas perché ripeto i veda sono tutti uguali nell'impianto di alimentazione compreso la pompa di alta)
Ma scusa, ma nelle pagine precedenti di cosa abbiamo parlato? HVO NON E' POTENZIALMENTE DANNOSO se usato laddove il mezzo è stato pensato per utilizzarlo. Sarebbe come a dire che la benzina è potenzialmente dannosa. Si, lo è se la immetti in un motore diesel! Ecco che anche i valori di lubricità del carburante tra diesel e hvo possono differire e sta al produttore della vettura produrre componenti adeguate a quei valori. Come già scritto il problema principale sono le guarnizioni.
Mi permetto di farti un appunto, data la tua insistenza nel volerci spiegare le tue deduzioni sulla compatibilità della tua vettura con suddetto carburante. Nessuno verrà mai a dirti cosa fare con la tua auto, anzi. Certo che se chiedi consiglio ad un forum, ti viene data la versione ufficiale (ovvero la non compatibiltià). Per altro, le vetture di generazione SPA (tutte) hanno già visto una modifica dei libretti di uso e manutenzione proprio sull'argomento. Se tu avessi ragione, perché lo stesso non è stato fatto per le nostre? L'uso dell'HVO non è legato a nessun inquinamento dei gas di scarico; infatti, ogni produttore ha dichiarato retrocompatibilità differenti (chi da euro 6, chi da euro 5, chi da anno di produzione, chi da generazione di vetture, chi da euro 6d ecc..).
Piuttosto, invece, dato che stai sperimentando tienici informati su come andranno le tue vetture e se ci saranno trasudamenti dal circuito di alimentazione (vabbè, più la volvo...il multijet, come tutti i motori fiat, funzionano bene con qualunque cosa ci sia dentro), che visto il panorama socio-economico-politico mondiale trovare un carburante con cui circolare senza dover ricorrere al petrolio sarebbe una manna dal cielo 8)
Il mio ragionamento era più che altro incentrato sulla compatibilità sugli euro6 volvo( come la mia ) e gli euro 6 b(quelli che utilizzano addblue)...dubito che l'impianto di alimentazione e le relative guarnizioni siano differenti tuttavia volvo si è pronunciata solo sulla seconda tipologia di motori confermandone la compatibilità ..Proprio per questo mi sorge il dubbio che "l'autorizzazione" alluso del hvo nei nostri motori sia più che altro legata ad un discorso di norme antinquinamento che di componentistica ...
Che poi ...ma quali sarebbero queste guarnizioni che non reggerebbero la chimica dell'hvo ? A questo punto non si potrebbe mettere nel serbatoio nemmeno nessuno dei mille milioni di additivi composti principalmente da ethylbenzene ed altri derivati comunque abbastanza aggressivi su alcuni materiali
Citazione di: Maxmjet il Aprile 09, 2026, 07:53:53 AMIl mio ragionamento era più che altro incentrato sulla compatibilità sugli euro6 volvo( come la mia )
La mia è un euro 6b, non ha adblue. Le volvo andavano così. L'adblue credo sia stato installato dall'euro 6d. A parte questo dettaglio, modelli come v90 o xc90, nati nel 2015, sono tutti idonei all'uso dell'HVO (fonte volvo). Quindi la differenza di compatibilità, nel caso delle nostre vetture, è proprio generazionale e lascia intendere che alcune componenti che vengono montate sulle vetture SPA differiscano da componenti montate sulle P3.
Quanto alle guarnizioni la questione è come segue: un tempo si utilizzavano guarnizioni in gomma nitrilica, la quale ha la caratteristica di impregnarsi di gasolio aumentando di volume e tappando la fessura in cui è posta. Se si passa ad HVO, data la differente composizione dello stesso, la guarnizione non si impregnerà più ed anzi diminuisce di volume perdendo la sua funzione. Oggi, le vetture che possono usare HVO, hanno queste guarnizioni in fluoroelastometro (c.d. viton), che non si impregna e risulta adatto sia a gasolio minerale che a gasolio hvo.
Io non so dirti quali (e dove) siano le guarnizioni in gomma nitrilica delle nostre, sostituite col viton. Ma da qualche parte deduco siano! Altrimenti come hanno omologato l'xc90 del 2015, potevano omologare la mia s60 del 2018!
Però una cosa si può dedurre: asserendo che non abbiano linee di produzione delle unità motore differenti tra modelli (e la prova sono i codici motore interscambiabili tra un modello e l'altro), il problema credo risieda fuori dal cofano motore.
....la mia comunque è del 2016 euro 6 no adblue e comunque non ho l'omologazione xtl....boooooo
Citazione di: Maxmjet il Aprile 09, 2026, 15:20:49 PM....la mia comunque è del 2016 euro 6 no adblue e comunque non ho l'omologazione xtl....boooooo
é coerente con quello che ho scritto. La tua v40 è una vettura su piattaforma P3 (come la mia S60 mk2), e non una vettura SPA. Ed infatti questi modelli sono nati prima del 2015. Per altro, le vetture SPA sono state dichiarate compatibili con XTL in una fase successiva e non già in fase di produzione, sicchè non credo che le prime riportassero XTL in etichetta.
Ma questo non centra con la tua (ed anche la mia) auto poiché appartenenti alla generazione precedente